為了更好地推動汽車消費市場恢復常態(tài)，最近國家發(fā)布了關(guān)于階段性減征部分乘用車購置稅600億元的好消息，讓略顯低迷的汽車市場看到了生機。

　　純電、燃油、混動、氫能源，到底哪條技術(shù)路線更符合未來乘用車市場發(fā)展趨勢？這其實很難有一個明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術(shù)路線展開營銷去“教育”市場。 　　客觀來講，其實目前每條技術(shù)路線都或多或少存在一些痛點，純電存在續(xù)航焦慮、補能焦慮，燃油不環(huán)保且油價處于高位（今年國內(nèi)油價已第九次上漲，92號汽油已突破9元/升）導致用車成本提升，混動技術(shù)和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環(huán)節(jié)也存在能耗高、不環(huán)保的問題。

2022年5月31日，路虎衛(wèi)士130車型正式發(fā)布了官圖，如果您覺得衛(wèi)士90/衛(wèi)士110車型不夠氣派，那么這款衛(wèi)士系列的“大哥”一定會帶給你不一樣的體驗！這臺八座布局的硬派SUV車型都帶來了哪些驚喜？快來了解一下吧！

2007年，美國爆發(fā)的“次貸危機”引發(fā)了金融市場的震蕩和恐慌，并迅速蔓延到全球，中國也未能幸免。經(jīng)濟下行、消費低迷，汽車產(chǎn)業(yè)受到巨大的沖擊。在此背景下，國務(wù)院在2009年公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出了一項惠農(nóng)政策——汽車下鄉(xiāng)。 中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，在汽車下鄉(xiāng)等一系列利好政策刺激下，2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長48.30%和46.15%。同時，中國首次超越美國，成為全球第一大新車市場。其中，受汽車下鄉(xiāng)政策影響較大的微型車市場銷量增長100萬輛。 2022年3月下旬以來，受疫情影響，長春和上海這兩大汽車工業(yè)核心基地均被迫陷入產(chǎn)業(yè)鏈停頓狀態(tài)，導致4月份開始汽車產(chǎn)銷量驟降，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入困境，市場傳言“新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”有望在6月初出臺。一時間，汽車下鄉(xiāng)被當作能夠治愈車市創(chuàng)傷的一味良藥。

　　比亞迪宣布漲價3000至6000元、特斯拉宣布漲價1.8萬至2萬元、奔馳漲價3000至12.1萬元……今年3月以來，“漲價”就成了汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少已有20個汽車企業(yè)宣布上調(diào)汽車價格。而且，此番“漲價潮”涉及企業(yè)眾多，從自主品牌到合資企業(yè)，從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，都紛紛官宣漲價。

據(jù)了解，美國十大汽車品牌分別是福特、凱迪拉克、GMC、克萊斯勒、悍馬、別克、林肯、雪佛蘭、Jeep和道奇。無論是在國內(nèi)市場還是海外市場，這些品牌的知名度都比較高。其中以福特、凱迪拉克、克萊斯勒為代表品牌，可謂汽車之城底特律的集大成者。

　　當市場快速從燃油車向電動化迭代時，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始圍繞新能源汽車的“硬核科技”展開了新的合縱連橫。在這一過程中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新，打破了附著在燃油車上的專利壁壘，一些優(yōu)勢車企甚至反向扮演起了“技術(shù)輸出者”的角色。

“以10年為期，我們將在這個國家銷售比其他任何人都多的電動汽車，包括特斯拉?！? 5月，通用汽車 (GM) 首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 在一次采訪中向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。此前很長一段時間，這位鐵娘子并不愿意過多提及特斯拉和馬斯克的名字。 這是一次難度不小超越，幾組數(shù)字格外扎心。 2022年4月，特斯拉市值在環(huán)比下降了19%后，依然達到了9021.2億美元，是通用汽車的16倍還要多，后者市值為552.7億美元。

近日，上海市人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《上海市加快經(jīng)濟恢復和重振行動方案》，從8個方面，50條，有力有序推動經(jīng)濟加快恢復和重振。其中，為了大力促進汽車消費，上海年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，置換純電動汽車每輛補貼1萬元。通知指出，本政策措施自2022年6月1日起施行，有效期至2022年12月31日。

4月份的汽車銷量榜單著實慘淡，但是即便如此，還是能夠在其中看出來消費者的消費意圖。既然4月份因為口罩和供應(yīng)鏈的關(guān)系存在特殊性，那么今天咱們這期排行榜就用2022年前4個月的中大型SUV銷量排行，看看如今的SUV圈子中，是否已經(jīng)變天？

在持續(xù)的忐忑和猜疑中，國內(nèi)油價還是再次迎來了上調(diào)，而本輪油價上漲后，92號汽油也將全面突破9元大關(guān)，可以說油價真正迎來了“九元時代”，面對不斷上漲的油價，燃油車主們是否要“節(jié)衣縮食”了呢？電動車是否會迎來一波銷售高峰呢？此外，疫情終于得到了初步控制，接下來的提振經(jīng)濟是重中之重，樓市、車市都是刺激消費的有效手段，購車補貼應(yīng)該還會繼續(xù)。還有哪些熱門話題你也在關(guān)注呢？一同來看這一期的車圈熱搜。

“目前我們正就如何搭建代理銷售模式與歐洲經(jīng)銷商進行商討?！鄙现?，寶馬集團銷售和營銷主管彼得·諾塔(Pieter Nota)公開證實，寶馬(BMW)和MINI可能在歐洲轉(zhuǎn)變銷售模式，將所有銷售渠道改為代理商分銷模式。 　　這就是目前行業(yè)俗稱的“代理制”模式。

受疫情的影響，4月份的車市可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是以 比亞迪 為代表的自主品牌，其變現(xiàn)普遍比合資品牌情況要好，單月占據(jù)了56.1%的市場份額。這是繼2022年2月份自主品牌市場份額突破50%之后，再次創(chuàng)下自主品牌份額占比的新紀錄，同時也推動著自主品牌1-4月的市場份額達到了46.4%。

對于汽車收藏而言，收藏布加迪、帕加尼的只能算得上“一般”選手，真正的頂級收藏家更關(guān)注二手老爺車。不久前，一臺奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupe以1.35億歐元的天價被一位收藏家拍走。不禁要問，一臺汽車如何能比一架私人飛機更值錢？本文將帶你介紹汽車史拍賣價格Top5，稀有不是這些車貴的唯一原因。

近日，根據(jù)外媒報道。固特異正在開發(fā)無氣輪胎，根據(jù)官方透露其無氣輪胎已經(jīng)經(jīng)過了最高100英里/小時的速度完成了75000英里的測試，其測試實在固特異盧森堡試驗場使用特斯拉 Model 3(配置|詢價) 完成的，除此之外也包含一些寒冷和炎熱環(huán)境的測試。

5月26日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺發(fā)了一則可達鴨視頻，視頻中的網(wǎng)紅可達鴨揮舞著小紙片，在線“急求芯片”。 “最近我們再次仔細盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！焙涡※i配文道。

5月27日消息，據(jù)媒體報道，德國媒體援引當?shù)厥虚L的話報道稱，特斯拉已經(jīng)提交了一份申請，希望在其位于德國的工廠東部再建100公頃的土地，將工廠的面積擴大三分之一。

許家印交卷的時間越來越近，恒馳汽車的量產(chǎn)卻一拖再拖。 隨著房地產(chǎn)業(yè)務(wù)陷入絕境，造車無疑是恒大最后的救命稻草。但是自2019年恒大啟動造車計劃以來，外界對于一家房企到底能不能造車就充滿了質(zhì)疑。 今年初，恒馳汽車首車下線的照片公布，許家印高調(diào)宣布“大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”，一度讓人看到希望。然而6月臨近，恒大汽車卻再次“跳票”，宣布量產(chǎn)推遲至9月。 恒大汽車產(chǎn)能情況究竟如何？此前宣稱多地鋪設(shè)的銷售渠道是否落地？近日，觀察者網(wǎng)前往恒馳體驗中心實地探訪，發(fā)現(xiàn)其銷售網(wǎng)絡(luò)距離專業(yè)車企還差的很遠，仍然無法打破外界對其“造車為了圈錢”的疑慮。

路透社最新發(fā)表了一篇文章，探討了為什么跨國車企沒能夠把它們在汽油車時代的統(tǒng)治地位，延續(xù)到電動車時代。 這已經(jīng)是個老生常談的話題了，路透社列舉了乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年中國新能源汽車銷量前十的品牌中，除了排名第三的

近日，日系三強發(fā)布2021財年（2021年4月-2022年3月）財報，在成本上漲、供應(yīng)鏈緊張的大環(huán)境下，豐田、本田、日產(chǎn)依然實現(xiàn)營收、凈利雙增長，韌性凸顯。但基于對環(huán)境的考量，三家日企的下一財年預期并不樂觀，豐田、日產(chǎn)均預測凈利大幅下滑，本田也僅預測微增0.4%。 作為跨國車企，2021財年全球各主要市場銷量下滑對日系三強也有較大的影響。本田財報顯示，日本汽車銷量421.6萬輛，下滑9.5%。這也導致三家日系車企本土銷量紛紛下滑。美國汽車市場銷量1440.7萬輛，下滑3.9%。中國汽車銷售2626.6萬輛，同比下滑6.5%。下行壓力下，僅有豐田全球銷量同比依舊增長，本田下滑10.4%，日產(chǎn)下滑4.3%。 如果說豪華車企銷量下滑利潤反增是靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的單車均價增高，那么日企在銷量下滑時依然能守住財務(wù)表現(xiàn)，則是“摳”出來的和另一套生意經(jīng)：“常青樹車型”。

新能車滲透率持續(xù)上升，汽車后市場駛?cè)胄滤{海。 沖刺“中國數(shù)字汽車后市場第一股”的途虎養(yǎng)車，直面新的競爭格局與IPO變局。 根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年4月，我國新能車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛、29.9萬輛，分別同比增長43.9%、44.6%；今年1～4月，新能車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛、155.6萬輛，同比均增長1.1倍。 作為汽車后市場“洗牌”后的幸存者，途虎養(yǎng)車于今年初正式向港交所遞交招股書，沖擊 “中國數(shù)字汽車后市場第一股”。

“開一輩子車會調(diào)幾次方向盤？”對于車主而言，方向盤調(diào)節(jié)這一“冷門”功能最近成了“熱門”話題，卻是因為國際知名豪華品牌保時捷擅自減配方向盤電動轉(zhuǎn)向柱，而“甩鍋”芯片短缺、賠償方案“中外不一”則讓保時捷“減配門”不斷發(fā)酵。業(yè)內(nèi)人士認為，車企因供應(yīng)鏈問題導致的“缺芯”尚能補救，若對消費者“缺心”則是沉疴難治。

5 月 26 日消息，蘋果宣布，去年加入蘋果汽車項目的前特斯拉自動駕駛軟件 Autopilot 工程師克里斯托弗?“CJ”?摩爾 （Christopher“CJ”Moore） 已離開蘋果，加入位于佛羅里達州奧蘭多的激光雷達公司 Luminar，擔任軟件部門的新主管。

日前我們從官方獲悉，深圳市相關(guān)單位聯(lián)合印發(fā)《深圳市關(guān)于促進消費持續(xù)恢復的若干措施》，提到要“鼓勵汽車消費”。該政策自印發(fā)之日起實施，有效期至2022年12月31日。

日前，豐田汽車表示，由于半導體短缺，該公司將6月份全球產(chǎn)量目標削減了約10萬輛，至85萬輛左右。該公司表示，截至明年3月的本財年全球生產(chǎn)約970萬輛汽車的目標維持不變。

恒馳5量產(chǎn)又食言了。而恒馳汽車官網(wǎng)3月發(fā)布的一條新聞還是，“許家印號召全員：大干三個月實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn) ”?，F(xiàn)實是，恒馳5量產(chǎn)時間從6月22日延遲至9月20日。 “恒馳5如果能出來，我還會走嗎？”一位前恒大汽車員工告訴蓋世汽車。對于恒馳5能否量產(chǎn)，或許除了恒大集團董事會主席許家印外，應(yīng)該都持懷疑態(tài)度。因為在恒大集團暴雷后，恒大汽車面臨很現(xiàn)實的問題：缺錢。

在開啟今天的話題討論之前，做個小調(diào)查：你還記得上一次關(guān)注韓系車品牌是什么時候嗎？或請在留言區(qū)寫出你對韓系車的見解。 因為一行簡單的數(shù)據(jù)，韓系車終于再次成為了業(yè)界關(guān)注“熱點”。 據(jù)新浪財經(jīng)在5月22日轉(zhuǎn)引韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布數(shù)據(jù)報道顯示，今年一季度，韓系車在中國市場銷量僅為9.4萬輛，同比減少39.3%。

不得不說，這次疫情給各行各業(yè)都帶來了巨大影響，國家為了推動經(jīng)濟回歸正常軌道，最近召開會議研究決定實施6方面33項舉措提振經(jīng)濟。其中跟汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的政策包括：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息，以及階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

“自動駕駛”還有很長一段路來走，但被稱為“自動駕駛”最后一公里的“自動泊車”已經(jīng)是新勢力們暗中角力的領(lǐng)域。

傳統(tǒng)主機廠正利用導航系統(tǒng)、車輛通信等技術(shù)來推動自動駕駛汽車的落地，而科技公司希望車企在這一過程中為其所使用的技術(shù)支付專利費?；蛟S正是看到了這一趨勢，早在2019年，大眾汽車集團提出了“軟件定義汽車”的戰(zhàn)略；2021年發(fā)布的“NEWAUTO”戰(zhàn)略，大眾汽車提出了加速從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新一期車市運行數(shù)據(jù)，奠定了汽車企業(yè)4月運行的總基調(diào)。4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)下近十年來同期月度新低。 此外，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比降幅超過30%，達到-31.8%（3月：-1%）。4月，汽車類零售額完成不到3000億元，同比下降31.6%，降幅高于同期全社會消費品零售總額20.5個百分點。 不論從哪個維度來看，多數(shù)汽車企業(yè)4月無疑遭受了極為嚴峻的產(chǎn)銷考驗。

5月24日消息，據(jù)財聯(lián)社從接近長城知情人士處獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，并計劃以獨立品牌推出，定位高端。

國際原油持續(xù)穩(wěn)處100美元上方之際，拜登政府進一步執(zhí)行承諾的1.8萬億桶釋放油儲計劃，繼續(xù)發(fā)力打壓油價。 美國能源部當?shù)貢r間5月24日周二公布，將標售合計多達4010萬桶戰(zhàn)略石油儲備（SPR）中的原油，其中3900萬桶為含硫原油、擬7月1日到8月15日交付，110萬桶輕質(zhì)低硫原油將在6月21日到30日供應(yīng)。 能源部稱，新一批標售是3月白宮公布釋放油儲行動的一部分。作為行動其他組成部分，能源部還將在5月到8月通過兩批次分別出售7000萬桶和2000萬桶油，共釋放9000萬桶。

今天上午，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布今年新能源小客車指標申請審核結(jié)果。截至2022年3月8日24時的申請，經(jīng)審核，家庭新能源小客車指標申請共計221204個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共計428240個有效編碼，單位新能源小客車指標申請共計15097家。審核（含復核）結(jié)果已于2022年5月25日公布，申請人可登錄北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)

受國內(nèi)疫情反復影響，各個行業(yè)都很難，其中汽車業(yè)更是“難上加難”，除了擁有很多配套零件廠的上海長期封控之外，大家知道近兩年來汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)壓力一直比較大，多重因素下，4月國內(nèi)車市出現(xiàn)大幅下滑。乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)乘用車銷量96.5萬輛，同比-43.4%，環(huán)比-48.2%。在這樣的背景下，保供穩(wěn)產(chǎn)成為車廠最大的挑戰(zhàn)，只要做到供應(yīng)穩(wěn)定，就能大幅跑贏大市，領(lǐng)跑車市。

電動車時代到來，對于特斯拉這樣的電動車初創(chuàng)企業(yè)來說，一切都相對簡單。它們不用受傳統(tǒng)燃油車市場的拖累，可以全力以赴地生產(chǎn)電動汽車，不用擔心電動車蠶食傳統(tǒng)汽車的市場會帶來什么樣的后果。 但對于那些仍有大量內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)的制造商來說，境遇就不同了。 斯柯達在捷克Mladá Boleslav 工廠將不同類型車輛的制造完全整合到了一條生產(chǎn)線上。這也是一項無奈之舉。 電動車的倡導者們一直批判電動車與燃油車共享平臺，他們認為這會讓電動車的設(shè)計受到限制。他們擔心的情況的確存在，但造成的負面影響沒有那么嚴重，甚至可能催生出能夠很好地滿足兩種動力系統(tǒng)的設(shè)計。

“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他?！? 這句話放在10年前說，一點毛病也沒有，但時過境遷，如今國產(chǎn)混動大軍開始拆除壁壘，正在進行一場超大規(guī)模汽車電氣化革命。

誰也沒想到，在新冠疫情發(fā)生的第三年，汽車行業(yè)會遭遇前所未有的重創(chuàng)，面臨至暗時刻。 停工停產(chǎn)，物流受阻，在疫情影響下，國內(nèi)車市產(chǎn)銷暴跌一夜入冬。2022年4月的汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。 受上海封城影響，上汽集團4月銷量同比下降60.29%，其中作為銷量主力的上汽大眾和上汽通用銷量分別同比下滑72.3%和70.5%。霸榜新能源銷量榜的特斯拉，4月銷量僅為1512輛，環(huán)比跌幅高達97.68%。

最近傳出消息，繼理想之后，另一家頭部新勢力車企小鵬汽車也成為了“毀約新勢力”。 從今年5月份開始，小鵬已經(jīng)給多名應(yīng)屆生發(fā)出通知，理由是因為業(yè)務(wù)調(diào)整將不能提供就業(yè)崗位，同時給予了少量補償。

誰也想不到，2022年，我們的生活、工作、感官會比前面兩年受到的沖擊還要重那么多。魔幻與現(xiàn)實的沖擊，生存與夢想的碰撞，輪番上演。這不是“一出好戲”，我們也都在期待這是“讓子彈飛”，但愿一切能是好事多磨，能苦盡甘來。

2022年是非常魔幻的一年，在多重影響下經(jīng)濟開始波動，特別是上海和北京兩座城市相繼開始了“慢生活”。隨著中概股史無前例的股價回調(diào)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司在業(yè)務(wù)增長遇到瓶頸、盈利下降后開始收縮，在人力資源上展開了“擊鼓傳花式”優(yōu)化，從愛奇藝、阿里巴巴到騰訊、京東，涵蓋上千億市值的科技巨頭和垂直細分領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。

近日，國產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，新一代電池將搭載在即將投產(chǎn)的國產(chǎn)全新EQE上，為更多梅賽德斯-EQ國產(chǎn)純電車型的量產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)。

5月23日，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）最近在英國汽車未來峰會上表示，汽車行業(yè)現(xiàn)在全面轉(zhuǎn)向電動汽車還為時過早。 雖然現(xiàn)在全押電動汽車可能還為時過早，但迪斯相信大眾依舊有可能成為電動汽車銷量的世界霸主。他表達了對大眾汽車成為“到 2025 年成為全球電動汽車銷量領(lǐng)導者”的愿景，他認為這要歸功于多年來的巨額投資。

近日，新一輪成品油零售價調(diào)整窗口將于5月30日24時再度開啟，第4個工作日原油變化率為上漲7.89%，上漲幅度為340元/噸，油價這走勢或?qū)⒊霈F(xiàn)今年“第9次”上漲，折合為0.26-0.30元/升。

美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”日前刊文稱，在歐洲，中國產(chǎn)電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一。這一事實令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊的純電動汽車的第二大來源國是中國。中國制造的汽車占2021年登記的純電動汽車的近15%，份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。

疫情疊加多重因素，我國汽車產(chǎn)業(yè)短暫“遇冷”。4月當月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比出現(xiàn)較為明顯的下降。 壓力在所難免，但辦法總比困難多。穩(wěn)步推進復工復產(chǎn)、加快疏通產(chǎn)業(yè)鏈堵點卡點、提振汽車消費……一段時間以來，一系列舉措密集出臺。從整車企業(yè)到零部件供應(yīng)商，努力穩(wěn)產(chǎn)保鏈，堅定務(wù)實發(fā)展。當前，汽車產(chǎn)業(yè)運行如何？下一步，還將出臺哪些扶持措施？

5月18日，“心相伴 悅未來 一汽-大眾第二屆521家年華”啟動。據(jù)了解，本屆家年華將延續(xù)至6月末?；顒悠陂g，一汽-大眾三大品牌將陸續(xù)開展用戶關(guān)愛月、市集電商、心動嗨購節(jié)、購車有禮等互動活動。 在2021年一汽-大眾成立30周年慶典上，中德雙方股東和用戶代表共同宣布，將每年的5月21日定為一汽-大眾廠慶日，521家年華由此誕生?！?、2、1”，寓意著一汽-大眾以五大基地精益制造體系為基礎(chǔ)，在中德雙方股東的精誠合作下，為廣大用戶提供第一流的產(chǎn)品與服務(wù)。

馬斯克最近又攤上事了。 美國科技媒體《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）爆料稱，馬斯克太空探索技術(shù)公司SpaceX曾向一名空姐支付了25萬美元的封口費，以解決對方針對馬斯克的性騷擾指控。這位空姐目前已和公司解除了勞動合同，但知情人事又公開了這一封塵已久的往事。

5月20日，一個難得浪漫的日子。 這一天，蔚來牽手“新交所”，正式登陸新加坡交易所主板掛牌交易，股票代碼為“NIO"，成為首家在美國、中國香港、新加坡三地上市的電動汽車企業(yè)。 受此消息影響，截止伯虎財經(jīng)發(fā)稿前，蔚來汽車美股盤前拉升超7%，蔚來汽車港股還被納入了恒生科技指數(shù)和恒生綜合指數(shù)。 一位投資圈人士點評，“這才是真正的未雨綢繆。” 新增融資渠道，對重資產(chǎn)的電動汽車行業(yè)來說自然利好，尤其在當下的經(jīng)濟環(huán)境中，李斌此舉，也許能為蔚來汽車充滿迷霧的未來，增加一些確定性。

　　5月21日，是傳統(tǒng)文化中二十四節(jié)氣之一的“小滿”，一汽奧迪攜手劉德華，上線《人生小滿》創(chuàng)意短視頻。 　　視頻中，坐在桌案前的劉德華緩緩開口，圍繞小滿節(jié)氣講了一番人生哲學。整個短片簡潔、清新，營造出全新的視覺感觀，文藝范兒滿滿、精致感十足，在沒有任何奧迪產(chǎn)品介紹的情況下，卻滿滿提升了奧迪品牌的態(tài)度和理念，展示了奧迪獨特的視野和格局。