5月20日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌赴中國汽車流通協(xié)會調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況?，F(xiàn)場視頻連線中國第一汽車集團(tuán)有限公司、北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司了解一線生產(chǎn)銷售情況，調(diào)度上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、吉林省工業(yè)和信息化廳復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)工作，聽取中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和政策建議的匯報。

　特斯拉司機(jī)被控“殺人”，并出庭受審，這是全球首例。 　　重點(diǎn)是：這場導(dǎo)致兩人死亡的嚴(yán)重事故發(fā)生時，車上的 Autopilot 處于開啟狀態(tài)。 　　特斯拉自稱的完全自動駕駛出事不是一兩次，但這一次司法部門認(rèn)為：錯在駕駛員，與 Autopilot 無關(guān)。 　　史無前例的審判，加上馬斯克于此時親自領(lǐng)導(dǎo)成立特斯拉訴訟部門，讓爭議更加尖銳： 　　自動駕駛相關(guān)事故，系統(tǒng)提供方到底需不需要負(fù)責(zé)？法律天平是不是更容易向企業(yè)傾斜？ 　　洛杉磯縣法院起訴這名車主的罪名是：駕車殺人 （vehicular manslaughter）。 　　國內(nèi)沒有類似罪名，在美國也是近幾年才出現(xiàn)的。

廣汽本田全新緊湊SUV——ZR-V致在將會在8月底上市。新車基于思域平臺打造，定位介于繽智與皓影之間，也可視作是思域的“SUV版本”，整體造型與美版HR-V一致，前臉會給人一種保時捷Macan的既視感。

畢業(yè)在即，還沒來得及步入社會的2022年應(yīng)屆生，提前被社會上了一課。 5月19日，#小鵬汽車被曝毀約20余名應(yīng)屆生#的話題登上微博熱搜榜，截至發(fā)稿前，話題閱讀次數(shù)已經(jīng)超過1.6億。 話題的起因是：大四「王同學(xué)」反映，去年通過校招途徑，獲得了小鵬汽車科技有限公司發(fā)放的offer。隨后與該公司簽署了就業(yè)協(xié)議。今年5月，公司HR稱因為業(yè)務(wù)調(diào)整，不能提供就業(yè)崗位。

如何讓汽車保持持久的新鮮感？答案是OTA——這個已經(jīng)被車企標(biāo)榜為智能汽車“靈魂”的科技手段。通過OTA能在整車生命周期中，實現(xiàn)功能的快速迭代，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，帶給用戶常用常新的產(chǎn)品體驗。

大家好，又到了每周六降價排行信息公布的時間了。本周我們行情分析的對象為六款海外品牌中型SUV，該級別是目前家庭用戶關(guān)注度較高的級別之一，競爭激烈，不少車型優(yōu)惠幅度也比較大。此次選取的六款車分別為銳界、冠道、柯迪亞克、途觀L、昂科威家族以及探界者。以上六款車近期的優(yōu)惠力度如何，今天就為大家探個究竟。注：此次公布的降價信息均來自全國不同地區(qū)經(jīng)銷商的報價，即使是相同車型在不同地區(qū)的價格也會有差異，數(shù)據(jù)僅供參考。

最近，大家對于「減配」這個詞格外敏感。 這不，一位博主發(fā)布了在寶馬車頭處沒有觸發(fā)安全氣囊的碰撞傳感器的視頻，就引發(fā)了不小的關(guān)注。一時間關(guān)于「是不是又被減配了？」「發(fā)生事故時這安全氣囊還能引爆么？」的猜想沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

繼“擺臂鋁換鋼”“塑料油底殼”和“轉(zhuǎn)向柱電動換手動”后，“全網(wǎng)唯一說實話的良心車評人”又整活兒了。 一樣的配方，熟悉的味道，主角還是老朋友寶馬，“罪名”是這個享譽(yù)全球的知名豪華汽車制造商，在賣給中國的車型上“減配”車頭安全氣囊傳感器，賣給美國和歐洲的車型多年來一直標(biāo)配。

隨著電動汽車的高速發(fā)展，電池的技術(shù)也在不斷突破，像我們常聽到的比亞迪刀片電池、固態(tài)電池以及換電技術(shù)等等。而就在近期，又一項非常革新的技術(shù)出現(xiàn)在視野中，而這項技術(shù)便是CTC電池底盤一體化技術(shù)。這項技術(shù)到底行不行？是雞肋般的存在，還是新機(jī)遇的出現(xiàn)？我們一起來聊一聊。

最近我參加了幾場或大或小的新車發(fā)布會，車企無一例外都提到了“用戶型企業(yè)”這個關(guān)鍵詞。盡管我一直贊同“顧客就是上帝”的服務(wù)理念，但是車企突然集體將用戶抬到前所未有的高度，還是不免讓我懷疑它們葫蘆里到底賣的什么藥？ 為什么近幾年，“用戶型企業(yè)”快被車企說爛了？怎樣才算是真正的“用戶型企業(yè)”？我們究竟需不需要車企去做“用戶型企業(yè)”？

5月18日深夜，恒大新能源汽車集團(tuán)（下稱“恒大汽車”）在官方微信公眾號上發(fā)布了一則聲明，其中表示：今日，網(wǎng)上流傳有關(guān)“恒大汽車無限期推遲電動汽車預(yù)售”的市場消息嚴(yán)重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時間調(diào)整為2022年9月20日，預(yù)售工作正常推進(jìn)中。

德國的能源有多依賴俄羅斯？ 德國是燃料進(jìn)口大國。2020年，進(jìn)口化石燃料和鈾占德國能源消耗的70%左右。 石油占德國終端能源消耗的28%，目前仍是該國的第一大化石燃料，其次是天然氣和無煙煤，分別占27%和4%。 而以上三種燃料中34%的石油、55%的天然氣和57%的無煙煤又都來自于俄羅斯。 2022年的俄烏沖突，徹底打亂了德國的能源市場。

盡管4月份我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，但這并沒有擋住車企價格“向上”的步伐。繼新能源汽車漲價之后，不少燃油車也開啟了漲價模式。

當(dāng)?shù)貢r間5月17日，歐洲議會的議員和歐盟的部長們收到了來自生態(tài)組織“運(yùn)輸和環(huán)境（T&E）”的一封請愿書。 “我們向歐盟發(fā)出呼吁，確保歐洲所有新的汽車和貨車從2035年起實現(xiàn)零排放，并為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施制定強(qiáng)制性目標(biāo)，建立明確的車輛標(biāo)準(zhǔn)和時間表?！? 這封請愿書旨在敦促歐盟從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車，在緊鑼密鼓的歐盟最終投票之前給汽車行業(yè)施加壓力。參與本次請愿的簽署者還包括聯(lián)合利華、賽諾菲制藥和Uber在內(nèi)的28家來自多個行業(yè)的知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)。 值得注意的是，福特汽車和沃爾沃汽車作為僅有的兩家主要汽車制造商也參與其中。

炙手可熱的SPAC，終于“降溫”了。 過去兩年，SPAC（特殊目的收購公司）上市成為北美IPO市場上最受歡迎的“香饃饃”，募資規(guī)模占比最高甚至超過50%。但是，在經(jīng)歷了2020和2021年的募資繁榮之后，SPAC在美國的熱潮正逐漸消退，這給造車新勢力們又出了一道資金難題。

今年的二手車市場，似乎沒有旺季可言。按照往年的慣例，五一黃金周前后會是二手車交易的小高潮，但根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年4月份，全國二手車共交易110.06萬輛，環(huán)比下降16.51%，月度同比下降26.10%。 業(yè)內(nèi)人士表示，4月份全國疫情形式嚴(yán)峻，防控措施進(jìn)一步收緊，二手車市場成交量明顯轉(zhuǎn)弱，預(yù)計5月份還會受到影響，而6-8月又是二手車慣例的淡季，今年將會很難。

　　“黑天鵝”頻出，加速汽車供應(yīng)鏈重構(gòu) 　　持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情，疊加自然災(zāi)害以及地緣沖突等“黑天鵝”事件，在沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也在加速汽車供應(yīng)鏈的重構(gòu)。 　　一方面，越來越多的企業(yè)在追求供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)之余，將打造高韌性汽車供應(yīng)鏈也當(dāng)做了發(fā)力重點(diǎn)，試圖在成本和供應(yīng)鏈安全及穩(wěn)定之間尋求一個新的平衡。 　　另一方面，從全球汽車供應(yīng)鏈演進(jìn)趨勢來看，由于國內(nèi)嚴(yán)格的疫情管控以及國際形勢的復(fù)雜多變，供應(yīng)鏈的區(qū)域化及本土化發(fā)展將繼續(xù)成為主流趨勢，但這同時也有可能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的外遷，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來其他一些不確定因素。 　　基于以上種種，全球汽車供應(yīng)鏈正進(jìn)入一個新的整合階段。

在過去，中國汽車市場一直是用市場換技術(shù)，但實際收獲效果甚微，因為外資品牌更多瞄準(zhǔn)的是中國市場紅利。如今，中國車企也開啟了技術(shù)輸出之路，比如奔馳和雷諾選擇與吉利合作，比亞迪的電池被特斯拉和福特認(rèn)可，這些都是中國汽車品牌反向輸出最好見證。同時，中國品牌也集體開啟了揚(yáng)帆出海的道路，打開了另外一條技術(shù)換市場的通道。

在重慶，兩大新品牌、四款全新新能源車型、多項創(chuàng)新科技，讓2022長安汽車全球伙伴大會吸引了世界頂尖供應(yīng)商。 在挪威奧斯陸，175臺紅旗E—HS9日前正式交付客戶，嵐圖汽車奧斯陸展示空間正緊張施工。 習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

不用想，4月份的車市肯定非常糟糕，疫情的影響在這個月真正顯現(xiàn)了，有多糟糕？先看整體的數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會公布的4月份乘用車零售銷量數(shù)據(jù)為104.3萬輛，同比下跌35.5%，環(huán)比下跌34%。 SUV市場當(dāng)然無法幸免于難，具體有多慘？

亦莊頒發(fā)國內(nèi)首批主駕無人Robotaxi牌照將近半個月的時間之后，能打到一輛主駕無人的Robotaxi嗎？智駕網(wǎng)特別調(diào)查小組走進(jìn)亦莊，真實體驗手機(jī)APP呼叫無人駕駛車輛。這座無人駕駛之城的無人駕駛商業(yè)落地進(jìn)展到底如何？且看我們的真實體驗。

“下降”，是2022年整個汽車產(chǎn)業(yè)的聲音。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全球汽車銷量僅723萬臺，較2018年3月的928萬臺下降20%，產(chǎn)銷下滑較大。 其中包括中國、美國、日本、德國等在內(nèi)的36個國家中，有24個國家的汽車銷量均呈下跌趨勢，銷量跌幅高達(dá)兩位數(shù)的國家占比為88%。

據(jù)《韓國時報》報道，未透露姓名的三星高管稱，三星不會生產(chǎn)自己的電動汽車品牌。主要原因是三星認(rèn)為其在成品電動汽車領(lǐng)域不會有長期的利潤。他指出，三星只會做電動汽車行業(yè)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，同時也希望避免與這些客戶發(fā)生潛在沖突。

三年前，有人說在中國汽車市場，本土品牌市場占有率能達(dá)到半壁江山，可能還要10~15年；筆者依稀還記得，幾年前某著名國際咨詢公司更是在其報告中認(rèn)為，以德系品牌為主的外資車企，未來10年品牌優(yōu)勢將更為明顯。畢竟，過去近20年，中國汽車品牌市場占有率，也只在2010年沖擊過45.6%的“制高點(diǎn)”。 然而，幸福來得太快，變化來得太突然。十年之約太久，中國品牌需要空間換時間。

5月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月受國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)等因素影響，我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%。 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑的背后，既有疫情影響消費(fèi)的需求端因素，也有供應(yīng)鏈擾動等供給端因素。尤其是3月底以來，作為汽車整車廠和零部件供應(yīng)商的重要聚集地，上海開始實施封控管理，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一度面臨“停擺”風(fēng)險。 作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、對上下游和就業(yè)的拉動效應(yīng)十分明顯。在當(dāng)前疫情因素擾動、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)產(chǎn)保供意義重大。

據(jù)國際能源署報告，2021年全球共有660萬輛電動汽車出售，占所有車輛的8.6%，比2019年增加了3倍。 這種增長在中國尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車的年銷量超過350萬輛。2022年，這一數(shù)字預(yù)計將超過500萬輛——相當(dāng)于日本每年銷售的新車總數(shù)。 全球電動汽車市場的增長速度之快，終于在遲鈍的日本汽車行業(yè)中引起了震動。

“在注意力稀釋和信息碎片化的時代，品牌需要為消費(fèi)者創(chuàng)造驚嘆時刻。”這句話出自現(xiàn)代營銷學(xué)之父菲利普·科特勒。所謂的驚嘆時刻，就必須要打破此前品牌的固有定位。而作為其中重要的手段，跨界營銷帶來的IP與IP之間的合作不僅能刺激市場銷售，并且在流量至上的時代還可以摩擦出更多的話題性。當(dāng)然，在汽車世界中，也不乏各種各樣的跨界案例，此前我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)過汽車品牌與手機(jī)以及動漫領(lǐng)域的合作歷史，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下發(fā)圖片進(jìn)行回顧，而本篇文章，就讓我們來聊聊更為“民生”的服裝方面，看看有沒有哪些聯(lián)名超出了你的想象。

作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利最近幾年的布局已經(jīng)單純從在整車企業(yè)投資開始逐步衍生到生態(tài)圈上。作為吉利重金打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品上都有所布局。如果考慮到特斯拉也已經(jīng)傳出要造手機(jī)的傳聞，吉利在整個生態(tài)布局層面收購一家手機(jī)企業(yè)，構(gòu)建一個更加完整的生態(tài)鏈其實是順理成章的戰(zhàn)略。

近日，零跑汽車發(fā)布了旗下首款傳統(tǒng)意義上的轎車車型——零跑C01。除零跑外，哪吒，威馬等新·新勢力品牌也紛紛宣布自家新一代車型將以轎車形式出擊。之前都是SUV的擁躉，為什么第二代就都不約而同瞄準(zhǔn)轎車市場了？即將面世的零跑C01、哪吒S和威馬M7誰最能收獲市場的認(rèn)可？

　　據(jù)韓國關(guān)稅廳公布的數(shù)據(jù)顯示，5月前10天韓國出口同比增加28.7%，至160.52億美元。從出口品類來看，半導(dǎo)體、石油制品、鋼鐵制品等都有所增加，但乘用車出口出現(xiàn)減少，同比下降20.6%。 　　事實上，韓國汽車出口下滑跡象從今年第一季度就開始顯現(xiàn)。對此，韓國關(guān)稅廳方面分析稱，這主要是受到去年同期乘用車出口額大增產(chǎn)生的基數(shù)效應(yīng)影響，加上全球供應(yīng)鏈問題拖累汽車生產(chǎn)、車用半導(dǎo)體和零件供需不穩(wěn)等利空因素，導(dǎo)致整體出口下滑。

我們從官方獲悉，嘉興港區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會、嘉興綜合保稅區(qū)管理委員會聯(lián)合印發(fā)《嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》，有效期至2025年12月31日。

5月13日，2022世界動力電池大會新聞通氣會在四川省宜賓市舉行。從會上獲悉，在全球碳中和愿景以及我國加快實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下，2022世界動力電池大會將于7月21日至23日在宜賓舉行。本屆大會由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部舉辦；四川省宜賓市人民政府、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心等共同承辦。這是我國舉辦的首個世界級動力電池行業(yè)盛會，主題為“智匯綠色動力·創(chuàng)享低碳未來”。

5月11日，據(jù)韓國關(guān)稅廳公布的數(shù)據(jù)顯示，5月前10天韓國出口同比增加28.7%，至160.52億美元。從出口品類來看，半導(dǎo)體、石油制品、鋼鐵制品等都有所增加，但乘用車出口出現(xiàn)減少，同比下降20.6%。 事實上，韓國汽車出口下滑跡象從今年第一季度就開始顯現(xiàn)。對此，韓國關(guān)稅廳方面分析稱，這主要是受到去年同期乘用車出口額大增產(chǎn)生的基數(shù)效應(yīng)影響，加上全球供應(yīng)鏈問題拖累汽車生產(chǎn)、車用半導(dǎo)體和零件供需不穩(wěn)等利空因素，導(dǎo)致整體出口下滑。 韓國汽車作為韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是第二大出口品目，向來備受關(guān)注。據(jù)韓國汽車協(xié)會（KAMA）發(fā)布的《2021年全球主要汽車生產(chǎn)國現(xiàn)狀》報告，2021年韓國汽車產(chǎn)量為346.2299萬輛，同比下滑1.3%，產(chǎn)量仍居全球第五位。雖然排名變動不大，但值得注意的是，韓國汽車產(chǎn)量卻是從2018年開始就呈現(xiàn)逐年下滑，顯示其全球競爭力正在下降。

不出意外，2022年的4月，中國車市產(chǎn)銷量巨幅下滑。 這背后，是汽車重鎮(zhèn)長春和上海先后封閉、靜默的“隱痛”。 從生產(chǎn)端看，除一汽、上汽集團(tuán)，生產(chǎn)基地未在長春、上海兩地的車企產(chǎn)量，降幅同樣慘重，這也凸顯了長春、上海地區(qū)零部件體系在全國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位和輻射效應(yīng)。

對于生產(chǎn)模式，不同新造車企業(yè)都有自己的想法，特斯拉專注自建工廠，近期更是傳出將要對上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)建以增加每年45萬輛產(chǎn)能，但不管是并購產(chǎn)線改造還是自建工廠，都是在為更高的銷量目標(biāo)所作準(zhǔn)備。 反觀國內(nèi)造車新勢力品牌也都在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，尤其在近一年新能源銷量大幅增長的年代，趁著這時候“跑馬圈地”恐怕再合適不過，并且工廠的先進(jìn)程度也是體現(xiàn)車企實力的重要指標(biāo)之一。

“獵頭每天都給我打電話，沒停過?！?月16日，雷鳴（化名）告訴時代周報記者，“按他們給的信息，我現(xiàn)在年薪30萬元，如果跳槽，最高能拿60萬年薪”。 雷鳴是某動力電池企業(yè)工程師，從業(yè)五年多，歷經(jīng)行業(yè)寒冬，也眼看著電池產(chǎn)業(yè)成為最熱門賽道。新能源浪潮洶涌，動力電池從業(yè)者薪資不斷上揚(yáng)。工程師行情走俏，即便剛出高校的“萌新”們，企業(yè)給的待遇也有較大提升。

近日，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）公布的數(shù)據(jù)，4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是AEB自2006年統(tǒng)計俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來最大的同比跌幅。俄羅斯今年前4個月累計銷售汽車29.4萬輛，同比下降43%。 俄羅斯國立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)一份報告顯示，俄羅斯汽車生產(chǎn)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，該行業(yè)超過一半的附加值均來自國外，再加上為提高效率而采用的零庫存管理模式，西方各國的制裁影響很快就在俄羅斯汽車行業(yè)顯現(xiàn)。

　　萬達(dá)汽車，2個月內(nèi)，入駐11城。這樣的開拓能力，已經(jīng)可以和國內(nèi)頭部汽車經(jīng)銷商相提并論。 　　萬達(dá)集團(tuán)正式介入到汽車銷售及售后領(lǐng)域，還是今年1月8日，萬達(dá)紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達(dá)廣場正式開業(yè)。開業(yè)現(xiàn)場，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林?jǐn)y一眾高管親自站臺，賺足了房產(chǎn)及汽車行業(yè)的目光。 　　據(jù)企查查信息顯示，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司全資控股的12家企業(yè)，注冊資本均為500萬元，經(jīng)營范圍涵蓋新車銷售、售后維修及二手車銷售等傳統(tǒng)汽車4S店常見的類目。目前萬達(dá)汽車已經(jīng)在北京、廣州及南京、杭州等城市布局。 　　萬達(dá)在汽車領(lǐng)域的這一步，到底有多強(qiáng)？

5月11日，豐田汽車公布了其2021財年（即2021年4月至2022年3月）聯(lián)合財務(wù)報表和2022財年（即2022年4月至2023年3月）的聯(lián)合財務(wù)預(yù)測報告。財報包括大發(fā)汽車和日野汽車等豐田集團(tuán)聯(lián)合財務(wù)報表對象范圍內(nèi)的子公司數(shù)據(jù)。

5月11日，《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》（以下簡稱《計劃》）在北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布，表示繼續(xù)實施小客車數(shù)量調(diào)控政策，年度新增小客車指標(biāo)不超過10萬個。

電影《十二怒漢》、《羅生門》與《烏合之眾》共同指出一個似乎悖論的道理：有時知道的內(nèi)容越多，離真相越遠(yuǎn)。 近日，一封署名為溫州特斯拉車主陳某的道歉信，讓事件反轉(zhuǎn)又反轉(zhuǎn)。

豐田汽車的精益生產(chǎn)方式長時間深刻影響著全球汽車行業(yè)。 豐田汽車原副社長大野耐一在《豐田生產(chǎn)方式》中寫道：準(zhǔn)時化和自動化是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)兩大支柱。準(zhǔn)時化強(qiáng)調(diào)“把所需要的物品在所需要的時間、所需要的數(shù)量拿到手”。在大野看來，零部件庫存就是浪費(fèi)。

前天，理想22Q1財報發(fā)布，數(shù)據(jù)來看表現(xiàn)亮眼：收入同比增長 167.5%；實現(xiàn)整體毛利率22.6%，延續(xù)上個季度22.4%的較高水平。 預(yù)期兌現(xiàn)，市場也很滿意——財報當(dāng)天，單日漲幅超10%。 這一幕，是不是似曾相識？ 兩個月前，2021Q4財報時，理想“笑傲江湖”的業(yè)績表現(xiàn)——憑單一車型，成為新勢力里唯一盈利的，就曾贏得市場超過“閾值”的樂觀預(yù)期。

從基本面來看，長安、吉利等品牌在4月份都普遍出現(xiàn)銷量下滑，但也有同為自主品牌的比亞迪，其銷量卻在上升?？紤]到比亞迪前不久已經(jīng)宣布停售燃油車，似乎可以初步得出一個結(jié)論：燃油車與新能源車市場需求的此消彼長已經(jīng)來到了歷史的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

盡管背靠寶能集團(tuán)，但觀致汽車這個“自主高端”品牌正走向終局。 近日，山東省汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份名為《關(guān)于觀致品牌汽車消費(fèi)警示》的文件顯示，濟(jì)南市4家寶能觀致汽車直營店已經(jīng)停業(yè)，寶能集團(tuán)總部因人去樓空信函被退回，因此協(xié)會將寶能觀致汽車品牌列入消費(fèi)黑名單。 這一消息也將觀致品牌送上了熱搜。有網(wǎng)友唏噓道：“一部好車，為啥就沒有個好主兒呢”“觀致汽車算了涼涼”。

　　5月11日，社交平臺上多名網(wǎng)友表示，理想汽車毀約了2022屆入職的校招生，其中有部分校招生已經(jīng)和理想汽車、學(xué)校簽署三方協(xié)議，等待畢業(yè)答辯后入職。 　　有被調(diào)崗的理想汽車員工向界面新聞透露，今天上午收到的崗位調(diào)整郵件，通知從企業(yè)系統(tǒng)部門轉(zhuǎn)崗到其他部門面試。 　　“應(yīng)屆生應(yīng)該大部分都收到了郵件，已經(jīng)入職的老員工不清楚?！痹搯T工表示，P4職級的應(yīng)屆生是轉(zhuǎn)崗，同崗位P3職級的多數(shù)是解約。

5月7日，北京市人民政府印發(fā)《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。規(guī)劃中提到，為實現(xiàn)碳達(dá)峰后穩(wěn)中有降，交通領(lǐng)域節(jié)能減排降碳工作將繼續(xù)向縱深推進(jìn)，綠色出行比例持續(xù)提升，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，新能源車加快替代傳統(tǒng)燃油車。

理想發(fā)布一季報，還是虧了。 2022年Q1銷量環(huán)比下降近10%，營收下降10%，凈利潤下滑104%。 報表中也展示出一些“雷點(diǎn)”。例如，銷量下滑不多，凈利潤為何大跌？各大核心指標(biāo)環(huán)比均出現(xiàn)10%左右的下降，理想是否陷入增長瓶頸期？

近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，由于被曝出大量油漆泄露事故，德國環(huán)保組織“綠色聯(lián)盟”要求撤銷特斯拉柏林超級工廠的運(yùn)營許可。

曾經(jīng)世界第一的日本汽車，正在失去這個世界。 在中國，美國兩大市場，日本汽車失去了主導(dǎo)權(quán)；在新能源與燃油車的爭斗中，日本汽車業(yè)正在面臨可怕的產(chǎn)業(yè)替代。 上世紀(jì)八十年代，如何打敗日本，是美國汽車業(yè)的顯學(xué)。但這門學(xué)科，已經(jīng)另一門學(xué)科替代了：日本汽車為什么會一敗涂地。