天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)5.4萬家。其中，成立年限在1年內的有3.3萬家，占比達六成。同時各大車企也紛紛入局電池回收產業(yè)，他們的“動機”很明顯——想要通過原材料回收再利用，達成自我供給。那么，各大車企在電池回收產業(yè)上都做了哪些準備？

銷量飆升的背后，依然存有隱患。 誰都不曾想到，在火熱的造車賽道上，360率先“踩下了剎車”。 本月26日，有媒體報道稱三六零安全科技股份有限公司（以下簡稱360）將其持有的7999.44萬元合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車）注冊資本以0元價格轉讓給兩家有限合伙企業(yè)。

　　2022年，新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上退坡30%，補貼退坡從一定程度上反映出新能源已經逐漸擺脫了政策“拐棍”，市場表現(xiàn)向好發(fā)展。與此同時，國家將新能源汽車的補貼重心轉移至氫燃料電池車領域，作為“雙碳”目標的另一條賽道，氫燃料電池車悄然間變得熱鬧起來。 　　北京冬奧會上，千余輛交通保障用車都是氫能源車型，并且配備30多個加氫站，在山高路滑、山低坡陡的張家口、延慶賽區(qū)穿梭，極大地考驗了氫燃料電池車耐低溫、長續(xù)航的特性，構建成了冬奧氫燃料電池車閉環(huán)的生態(tài)圈，同時也成為全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范，更是驗證了氫燃料電池技術路線的可行性，為進一步商業(yè)化提供了很好的運營范本。

　　近日，有兩條新聞與1000km有關。 　　第一條來自奔馳：奔馳VISION EQXX憑借0.17Cd的超低風阻系數(shù)實現(xiàn)了一次充滿電行駛1202km，從奔馳總部所在地斯圖加特一直開到了英國銀石賽道，最后在銀石賽道還跑了11圈才將電量完全耗盡，期間最高車速達到140km/h。 　　第二條來自寧德時代：6月23日寧德時代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，據(jù)官方介紹，憑借超高的能量密度，麒麟電池能夠讓電動車輕松實現(xiàn)1000km的續(xù)航。發(fā)布當天，寧德時代（300750）股價大漲了近6%，市值達到1.25萬億。

目前對于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開過新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時常都會在網上看到這兩種言論，歸根結底還是選擇新能源車或者燃油車時并沒有考慮自己的實際情況——電車的優(yōu)勢沒體會到，糟心的事卻不少。

電池預熱之后，上汽亮相了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺。 2011年推出榮威e50、2015年發(fā)布“藍芯”、“綠芯”兩大技術品牌。無論是時間還是力度，上海汽車集團切入電動化賽道的敏感度和動作都不小。但從結果來看，如今中國電動汽車市場卻是“蔚小理們”聯(lián)手比亞迪對抗特斯拉的戰(zhàn)場。 雖然已經布局了“智己、飛凡、榮威、名爵”四大品牌參與競爭。但作為中國汽車產業(yè)的大白馬，在電動汽車產業(yè)規(guī)模化的關鍵節(jié)點上，上汽既沒有時間像“蔚小理“一樣，一款車一款車地立品牌，也沒空間像比亞迪一樣一條技術線一條技術線地突破。

前幾天，蔚來、理想相繼發(fā)布了新款車型。 雖然李想口中的“500萬內最好的SUV”，或是李斌定位的“50萬內SUV的天花板”，都成了造車新勢力自我營銷的名場面，引發(fā)了不小的熱議乃至爭議。 但回到配置、性能等層面看，蔚來、理想所表現(xiàn)出的產品力，已經可以和其對標的國外品牌中高檔車型過過招了。 而在這背后，一個有趣的現(xiàn)象是，國內新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，和幾年前的國內智能手機行業(yè)高度相仿。

傳言將為特斯拉供貨的比亞迪，近日已突破萬億市值，與全球市值第一車企特斯拉更近了一步。 6月10日，比亞迪（002594）A股大漲8.19%，報收348.8元/股，總市值突破萬億大關，超越大眾成為全球市值第三的車企，領跑中國汽車股。除了在一片下滑的市場中暴漲的銷量，電池加芯片的產業(yè)鏈布局，也成為撐起高估值的基礎。

最近，幾家造車新勢力接連都遇到了麻煩事兒。 日前，在重慶車展上，有一位用戶手舉“零跑汽車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的字樣紙張維權，很快被黑色圍布遮擋了起來，現(xiàn)場雙方爭執(zhí)激烈。

6月25日，重慶車展拉開帷幕，比起往年的車展，今年重慶車展有一個特點：新能源展館的客流量，明顯比其他展館要多出不少。透過現(xiàn)象看本質，隨著油價的持續(xù)上漲和新能源汽車的發(fā)展，越來越多潛在客戶開始重點關注新能源車型。那么在眾多的新能源車型中，哪些才是被消費者重點關注的呢？街拍酷車走遍了所有展館，發(fā)現(xiàn)以下10輛圍觀群眾都很多。

6月26日，北京市商務局等7部門印發(fā)《北京市關于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》通知。方案指出，2022年6月1日0時至2022年12月31日24時期間，報廢或轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，開具《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，并在2023年2月28日前完成新購新能源小客車上牌手續(xù)的自然人車主可獲得補貼。

6月25日，長安深藍首款車型SL03在重慶國際車展正式開啟預售，預售價格區(qū)間為17.98-23.18萬元，并計劃在7月30日前正式上市，8月份實現(xiàn)大規(guī)模交付。

　　由荷蘭“光年”汽車公司設計的全球首款量產版太陽能汽車，近日在西班牙納瓦拉地區(qū)進行了道路測試。 　　這款車名為“光年0號”，設計方稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個月無需額外充電。 　　按計劃，“光年0號”將在今年秋天開始量產，最早11月在歐洲上市，首批售價在25萬歐元左右（約合人民幣176萬元）。 　　光年0號頂部配備了5平方米的太陽能電池板，在天氣晴朗的氣候條件下，這塊太陽能電池板可提供約70公里的續(xù)航里程。 　　除了太陽能充電外，它還能在充電樁上充電，以應對長距離的行駛。其內置了一款60多度的電池，而百公里耗電量僅10.5度，WLTP工況下續(xù)航可達625km。

請時不時看看腳下的路，因為在印度這個市場，你隨時都可能踢到鐵塊。 印度政府應該蠻郁悶的。 特斯拉這塊肥肉就要吃到嘴邊，如今卻被鄰居印尼中途截胡了。要知道，印度去年為了“迎娶”特斯拉進門，在政策和商務誠意上可沒少下功夫，一連串的橄欖枝也是頗具吸引力的，特別是減免關稅這一砝碼，就足以讓遠在德州的馬斯克十分心動。

近日，福特宣布將在瓦倫西亞工廠生產下一代電動汽車，該工廠剛剛完成最后一輛蒙迪歐的下線，將升級為全新的純電動工廠。福特并未透露未來瓦倫西亞工廠生產的車型以及首批車型的下線時間，但是福特計劃在2030年，將在歐洲市場僅銷售電動汽車。

到6月22日，比亞迪已經在萬億市值上平穩(wěn)地待了整整12天。在市值正式突破萬億的兩天前，比亞迪召開了2021年度股東大會，數(shù)百平米的會議室座無虛席，甚至有部分股東只能站立聽會，會上，比亞迪宣布了數(shù)額并不算大的股份回購計劃。 烈火烹油，這一消息與供貨特斯拉一起，讓比亞迪在資本市場發(fā)生了化合反應，市值直接沖上萬億，即使頻繁出現(xiàn)的汽車自燃事件也未能阻擋這一大勢。

全球都在積極推廣新能源汽車的發(fā)展，但汽車在向電動化轉型的路上，充電難、充電時間長等技術性問題急需解決。 去年國慶假期，部分新能源汽車車主在高速公路服務區(qū)排隊幾個小時充電的情景受到了社會廣泛關注。新能源汽車充電難再次凸顯，“充電焦慮”代替“里程焦慮”成為困擾新能源汽車市場發(fā)展的一個重要問題。

今年1月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東夸下海口，揚言要挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標。不過4月火速改口，他表示受缺芯和供應鏈問題的影響，AITO今年要達到30萬輛的銷量目標并不現(xiàn)實，能完成10-20萬輛就已經是奇跡了。

6月23日，寶馬集團在中國沈陽生產基地的第三個整車工廠——里達工廠正式開業(yè)，該項目總投資達150億元，占地290萬平方米，相當于406個足球場。里達工廠遵循BMW iFACTORY“精益、綠色、數(shù)字化”標準，這標志著BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略持續(xù)落地的又一里程碑。

昨天的一場論壇上，特斯拉官方再次針對中國市場，開啟了“夸夸模式”。而這一次發(fā)言的主角，則是其全球副總裁陶琳。 “中國是全世界最大的汽車生產國和消費國，擁有世界領先的智能汽車技術研發(fā)沃土和新能源汽車的消費環(huán)境。”

6月20日，據(jù)報道，爆料人因零跑汽車搭載中航鋰電（現(xiàn)公司名稱為中創(chuàng)新航）電芯的宣傳，選擇訂購了一臺零跑C11 610尊享版，提車后卻發(fā)現(xiàn)電芯是欣旺達。售后回應稱該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準。爆料人認為此舉屬于虛假宣傳，要求換車。目前，雙方仍在協(xié)商之中。

日前，據(jù)海外媒體報道，在即將開幕的古德伍德速度節(jié)上，福特將發(fā)布一款名為“Pro Electric SuperVan”的全新車型，從名字中就能看出，新車將是一款基于純電動的高性能廂式貨車。

　　特斯拉CEO埃隆-馬斯克周二駁斥了媒體最近的一項預測，及德國大眾汽車公司將在2024年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。 　　根據(jù)研究公司彭博咨詢（Bloomberg Intelligence）近期發(fā)布的一份報告，特斯拉可能在未來18個月內繼續(xù)保持全球電動車銷售第一的位置，但2024年大眾預計將取代特斯拉，成為電動汽車銷量冠軍。

最近，燃油車車主們感受到了雙重暴擊。 6月15日零時，國內再次迎來了新一輪成品油調價，大部分地區(qū)95號汽油突破或逼近10元/升。 不少電動車品牌還不忘火上澆油。 小鵬汽車在其微信公眾號上，非常“溫馨”地提示：“95號汽油或將突破十元”，并加了句摘要——“幸虧我是加電的，省油100%”，大有挑釁的意味。

汽車市場承壓之下，新能源汽車卻逆勢增長。長期以煤聞名的山西不甘寂寞，加快補齊新能源汽車產業(yè)鏈，以期在新能源汽車賽道占據(jù)一席之地。 16日下午，山西省工信廳召集地方政府、新能源汽車企業(yè)等，加快推進新能源產業(yè)鏈補鏈、強鏈。 作為浙江吉利集團的全資子公司，吉利汽車山西基地自2016年9月投產至今，累計生產整車38.5萬臺。

在新能源汽車銷量持續(xù)增長的背景下，電池產業(yè)鏈擴產規(guī)劃加速落地，動力電池企業(yè)加速跑馬圈地，競逐萬億市場風口。 在此背景之下，為了實現(xiàn)平臺化適配度、降本增效以及提升用戶體驗等，整車企業(yè)也在積極向上游布局，推進對動力電池技術的自我研發(fā)和掌握。 基于此，傳統(tǒng)車企與新勢力企業(yè)各顯神通。蔚來方面于近日宣布，計劃在2024年下半年投產新的自研電池包。而上汽于日前發(fā)布的“全球純電超能跨界車”MG MULAN，也通過上汽“魔方”電池、高功率密度電驅等尖端技術，帶來更優(yōu)異的純電性能體驗。

6月17日，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式拉開帷幕，首站在江蘇昆山開展，參與車企共26家70款，較2021年車企增加了8家，車型增加了近20款。 “隨著參與企業(yè)增多，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型覆蓋面，以及車型質量均獲提升?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

繼“寧王”之后，又出了個萬億的“比王”。此外，長安汽車、長城汽車兩大自主品牌，也從底部翻了一倍。Wind數(shù)據(jù)顯示，自4月27日至6月15日，汽車行業(yè)指數(shù)累計上漲41.92%

習慣了冬日漫漫長夜的斯堪的納維亞半島人，或許從未想到，來自中國電動車會照亮這里的黑夜，并且還卷了起來。 近日，嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心的海外首家嵐圖空間同步開業(yè)，身材高大、金發(fā)碧眼的挪威人又一次迎來了來自中國的汽車品牌，在此之前，挪威人民已經見證了比亞迪、蔚來、小鵬等諸多自主品牌的實力。

新勢力的offer不香了？ 近期，理想、小鵬解約校招生、裁員的消息甚囂塵上，盡管理想方面否認了裁員的說法，但從解約校招生的做法中，也可窺見，新勢力在經歷2021年的大規(guī)模擴張后，逐漸進入冷靜期。 而傳統(tǒng)車企隨著新四化轉型的推進，2021年加速招兵買馬。長城計劃到2023年，全球研發(fā)人員增加至3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。成立僅一年的極氪軟件人才達3800人，CEO安聰慧表示，將繼續(xù)加大在智能化領域的投入，擴張勢頭不減。 “人才是第一資源”，在競爭越來越激烈的智能電動車賽道，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都在采用股權激勵、組織架構調整等方式，最大限度留住人才，提升組織活力。 但2022年，可能不再是傳統(tǒng)車企向新勢力單向流動的時代了。

通用汽車今天宣布，該品牌繼 Lyriq之后的另一款電動汽車 —— 凱迪拉克 Celestiq，將是一款采用手工制造和 3D 打印小批量生產的超豪華汽車。 IT之家了解到，通用汽車剛剛開始生產凱迪拉克第一款純電動汽車 Lyriq，也是通用汽車基于全新 Ulitum 電動平臺的第二款電動汽車。該公司計劃通過這一平臺迅速為凱迪拉克品牌加速進行電氣化轉型。

　　6月16日，我們從官方渠道獲悉，索尼集團株式會社（以下簡稱：索尼）與本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱：本田），今天雙方正式簽署了成立旨在銷售高附加值純電動汽車（EV）并提供移動出行服務的新公司的合資協(xié)議。 　　據(jù)悉，新公司名稱為索尼?本田移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc.），位于日本東京，注冊資金100億日元，雙方各占50%。

馬斯克的一席話一定程度上揭露了以Rivian和Lucid為代表的美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的現(xiàn)狀。彼時，Lucid、Lordstown、Nikola和Canoo等一眾美國造車新勢力借著電動汽車的東風、通過SPAC（特殊目的收購公司）風光上市；現(xiàn)在，在電動車SPAC熱潮退去后，這些企業(yè)還風光依舊嗎？

僅支持慢充的新能源車動輒五六個小時的充電時間令沒有私樁的車主們深感頭痛，不過他們似乎也找到了“解決辦法”。 日前，有不少深圳、惠州的新能源車主在社交媒體發(fā)帖稱，在開車前往公共充電站充電時，被值守人員拒之門外。據(jù)車主們反映，個別無人值守的快充站，甚至只要識別到掛“F牌”（即插電混動車牌）車輛，一律不予抬桿放行。部分五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進入新能源快充站充電時遭工作人員“勸退”，要求車主去其他場站充電。

中國提出到2030年實現(xiàn)碳達峰、到2060年實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標，作為碳排放占到整個社會終端排放15%的道路交通行業(yè)，“脫碳”躍升為汽車行業(yè)的熱點和焦點?？鐕嚻蠹跋嚓P產業(yè)鏈企業(yè)紛紛開啟低碳化轉型大幕。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動首站將于6月17-19日在江蘇昆山舉行。今年活動主題為“綠色、低碳、智能、安全——滿足美好出行需求，助力全面鄉(xiāng)村振興”。這是今年國家層面和地方層面陸續(xù)推出穩(wěn)增長、促消費相關政策措施以來，在促進汽車消費領域的具體舉措。

　　工信部副部長辛國斌14日表示，從2012年到2021年，我國制造業(yè)增加值從16.98萬億元增加到31.4萬億元，占全球比重從22.5%提高到近30%。制造業(yè)規(guī)模實力進一步壯大，夯實了經濟發(fā)展的根基。辛國斌是在14日中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上作出上述表述的。 　　全部工業(yè)增加值由20.9萬億元增加到37.3萬億元 　　辛國斌表示，黨的十八大以來，我國工業(yè)和信息化發(fā)展取得歷史性成就，產業(yè)創(chuàng)新力、競爭力、抗風險能力實現(xiàn)整體躍升，有力夯實了經濟發(fā)展的根基。

從純電驅動到智能座艙，曾經被傳統(tǒng)車企嗤之以鼻的新能源汽車，悄然間就成為了用戶眼中的心頭好。 從曾經的自燃風險到“騙補”嫌疑，從不斷增加的續(xù)航里程到不斷進化的自動駕駛系統(tǒng)，電動汽車走出了一條逆襲之路。 然而，在動力電池原材料和芯片供應短缺的雙重夾擊之下，在新能源汽車補貼政策即將退出歷史的前夜，從特斯拉、比亞迪到最新的嵐圖、極氪，幾乎所有的電動汽車都來到一個分水嶺：交付時間不斷延遲，漲價最高幅度達到萬元級別。 一時間，電動汽車仿佛重新回到“騙局”的模樣。

全球的電動車市場，中國風頭正勁。連特斯拉的CEO馬斯克都忍不住一頓“彩虹屁”，表揚一番。所以作為smart品牌重組之后的首款車型，正是由公司“大股東”吉利汽車負責動力、底盤等技術方面的支持。smart#1與極氪001基于相同平臺打造，而外觀以及內飾的設計則交給奔馳。其實像這樣的“大牌”電動車使用國產品牌的技術/平臺的還有不少，今天咱們就來盤點一下。

6月14日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個政策是到今年年底結束，現(xiàn)在正在會同有關部門研究是否延續(xù)這個政策。同時，還將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統(tǒng)等的攻關突破，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。

在新冠疫情肆虐之下，“缺芯”陰霾始終籠罩著汽車行業(yè)。俄烏緊張局勢的持續(xù)升級，令芯片供應更是雪上加霜。一份來自汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月6日，今年全球汽車市場累計減產量約為65.62萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量達5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產量的7.8%。

6月13日，新能源汽車服務商能鏈智電正式在美國納斯達克市場交易。業(yè)內人士表示，新能源汽車滲透率不斷提升，充電樁需求將大幅增長。充電樁是基礎設施建設的重要內容，在穩(wěn)增長的主線下，資本將加速進入該板塊，預計未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

購買新能源汽車您會考慮造車新勢力品牌嗎？其實無論會和不會，我都相信蔚來的產品一定在您的眼前浮現(xiàn)過，或者在您的耳邊被提及過。毋庸置疑，近些年中國造車新勢力企業(yè)在品牌打造、智能設計和營銷服務方面的成長與成績取得是有目共睹的。甚至從某種意義上說，能讓中國新能源汽車真正與歐美日大廠站到相同舞臺競技，頭部造車新勢力企業(yè)的推動作用功不可沒。

電動超跑的時代，其實早就到來了。別說是超跑，就連特斯拉Model 3這樣的電動轎車，百公里加速跑進4秒都很輕松，再加上純電動汽車的電池都是平鋪在地板上，重心很低，因此也會擁有媲美燃油超跑的抓地力和操控性。 而且電動超跑還有一個優(yōu)勢，就是價格。一款燃油超跑動輒百萬，而如果是電動車的話，價格只需要20~30萬就可以了。那既然如此，為什么中國市場還沒有成功的電動超跑呢？電動超跑的推出到底需要什么呢？

最近，乘聯(lián)會發(fā)布了最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。數(shù)據(jù)顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%；1-5月份累計銷量731.5萬輛，同比下降12.8%。 從發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，由于各地疫情得到有效緩解，經銷商客戶進店和成交都有明顯改善，汽車銷量也在逐漸回暖。5月零售環(huán)比增速處于6年以來同期最高值，凸顯穩(wěn)產保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。

近日，網上車市聯(lián)合全球領先的汽車產業(yè)數(shù)字化應用平臺WAYS威爾森，共同篩選出2021年在中國市場銷量超過10,000臺的50款新能源車，并基于這些真實車主的滿意度評價進行了排名。 新能源車車主滿意度分析，是威爾森基于真實車主對相應車型的喜惡進行評分梳理，評價項目包括車輛外觀/內飾品質、人機工程、座椅性能、人機交互和娛樂系統(tǒng)、空調性能、動力性與動力經濟性、駕駛性能、制動性能、轉向性能、操穩(wěn)性能、乘坐舒適性、振動噪音性能、安全性、自動/輔助駕駛、質量等，得益于真實車主和細致項目，評價結果更加全面和客觀。

從2015年開始，造車新勢力對傳統(tǒng)車企咄咄逼人的姿態(tài)一發(fā)不可收拾，再加上特斯拉在中國市場的半路殺出，中國的傳統(tǒng)汽車廠商們感受到了前所未有的壓力，同時也看到了無限光明的電動化前景。 所以在過去的幾年間，我們看到了新造車“國家隊”，推出了多個高端電動品牌。而在此之前，比亞迪、廣汽、上汽等車企也在中端電動車市場征戰(zhàn)多年?？梢钥闯?，絕大部分車企的目標是一致的，那就是通過電動化提升品牌價值。

“里程焦慮”的存在，是電動汽車“勸退”不少消費者的原因之一。而“里程焦慮”之所以存在，則與電動汽車電池續(xù)航能力差、充電慢密不可分。 近日，一則消息顯示，中國科學技術大學俞書宏院士團隊與姚宏斌、倪勇教授團隊合作，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料，實現(xiàn)鋰離子電池在6分鐘內充電60%。 業(yè)內人士分析，這一成果不是單方面增大電池儲電量或增大充電樁功率，而是將兩者聯(lián)動，通過改變電池內部某種微小結構，加快充電速度，同時又不犧牲電池電量，具有很高的創(chuàng)新性。 不過，現(xiàn)實的問題也擺在眼前。項目研究人員透露，該成果產業(yè)化還有一定距離。那么，電動汽車實現(xiàn)像手機一樣“閃充”，還有哪些阻礙？何時才能實現(xiàn)？

如今，隨著女性消費群體在個人經濟水平與消費能力上的不斷提高，以及有更多的家庭將步入第二輛車時代，使得有更多的女性消費者萌生了購車的想法。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年機動車駕駛人達4.81億人，其中女性駕駛者1.62億人，占比33.68%。值得注意一提的是從2020年到2021年直接增長了1.25個百分點，這在一定程度上反映出了女性汽車市場潛力之大。對車企而言，掌握女性汽車消費者的消費趨勢，對于產品的開發(fā)、設計甚至是銷量的提升都有作用。接下來我們就向大家推薦5款適合女性用戶的20萬元級純電動車。

“現(xiàn)在每天到店消費者能有五十來撥，日均客流量100多人，其中看車、購車占比達七成以上，單日訂單在10輛左右。上個月，即使在周末，到店購車的消費者也沒幾個?！北本┏枀^(qū)姚家園路東風日產4S店的一位銷售經理說。 隨著國家購置稅減半細則的出臺，地方促銷政策落地，以及車企配套購車優(yōu)惠措施緊急跟進，端午假日期間全國各地4S店客流量回升，不少地方甚至出現(xiàn)看車購車小高潮，汽車銷量明顯回暖。