隨著新能源時代的到來，韓國車企實現了新的突破。韓國新能源汽車 7 月出口數達到了新的里程碑，達到了 54164 輛新能源汽車，首次超過 5 萬輛，同比增長近 60%。這也是韓國新能源汽車單月出口首超 5 萬輛關口。 　　韓國汽車產業(yè)協(xié)會今日公布了最新的統(tǒng)計數據：今年 1 月至 7 月，該國整車商的新能源汽車出口量達 30.5909 萬輛，同比增加 41.1%。

喜歡喝咖啡的人應該有所了解，摩卡本來就是由濃縮咖啡、牛奶、巧克力混合制成的飲品，所以當魏牌推出摩卡DHT-PHEV時，就打開了一個新的話題點——它是怎么“混”出名堂來的？不過要說到這款產品的關鍵詞可不僅僅是“DHT混動系統(tǒng)”那么簡單，還有一個重要的信息值得注意，那就是不能缺少“智能駕駛”這味料。

圍繞汽車展開的較量里，中高端市場一直是廠商"兵家必爭之地"。 燃油車時代便是如此，下到五大國際汽車廠商豐田、本田、通用、福特與大眾，誕生了凱美瑞、雅閣、君威這些合資品牌代表作；上到BBA，有奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這三款很經典的豪華車。 在新能源車時代，這些過去的"王者"還沒有得到國內消費者認可，反而是推出中高端新能源車的自主品牌，先收獲了市場的普遍關注。

2022年的疫情比我們預想的要來得更加猛烈，原定于4月的北京車展延期至今仍未有確定消息。廣大廠商心急如焚，攥在手里的新車發(fā)不出去該如何是好，所以此次成都車展就成了最后的救命稻草。各家有啥新活？我就來和大家一起看看。

8月27日，東風旗下全新品牌“猛士”正式發(fā)布，這個以軍車為大眾所熟知的名字這次以民用品牌的身份進入了人們的視野全新的猛士品牌將進軍國內尚屬空白的豪華電動越野車領域，也肩負了起東風汽車集團向科技化轉型的重要使命。本次發(fā)布會不僅發(fā)布了全新的品牌和品牌Logo，同時還帶來了兩款概念車型——M-Terrain概念車和M-Terrain S概念車。雖說叫概念車，不過新車已經有了很高的完成度，其中五門版的M-Terrain概念車計劃在2023年正式投入量產，預計量產版車型與本次發(fā)布的概念車差別不會太大。

好飯不怕晚、后浪推前浪這些道理大家都懂，同時也適應于國內高端新能源車市場。在40萬元左右的價格區(qū)間，蔚來EC6和特斯拉Model Y是受眾比較廣的車型，但是國內新能源汽車的潛在消費者相對而言會更加喜歡新鮮事物，因此一些充滿實力的后來者機會變得更大，就好像阿維塔 11。那么阿維塔 11能否對前面兩名前輩挑戰(zhàn)成功，成為更有性價比之選呢？今天我們就來對比一下。

　　8月26日，在2022成都國際車展上，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風云、聚力行業(yè)未來。起亞營銷本部本部長權一權與汽車之家展開深入交流。 　　今年，起亞跟悅達成立了新的合資公司，從三方合資體系轉變成為兩方，不管是決策的便利性還是效率性都有明顯改善。隨之，起亞也從今年開始全面推進New Kia品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略，不管是品牌、產品，還是渠道等都將迎來全方位的革新。 　　本次車展上，起亞帶來了品牌旗艦SUV第五代Sportage獅鉑拓界以及即將引入國內市場的純電動車EV6，前者全球銷量達到了660萬臺以上，后者已經在歐洲市場獲得了“年度車型”的褒獎。

這幾年，新能源電動車的發(fā)展是飛速的，今天我們所看到的不僅是越來越多的綠牌車在街上跑著，伴隨著新能源車滲透率的提升，背后實際上是產品力的不斷提升。對于純電新能源車來說，最重要的就是三電系統(tǒng)的進步，那么我們不妨來看看，這次成都車展發(fā)布這些中國品牌新的產品，它們都做到了什么樣的水平呢？下文我們通過三款本次成都車展比較有代表性的新車給大家展示。

就在近日，騰勢D9正式上市了，該車是騰勢汽車旗下的首款MPV車型，新車一共推出了7款車型，它的售價為32.98-45.98萬元，另外它還推出了一款創(chuàng)世限量版車型，售價為66萬元。騰勢D9的定位為豪華全能MPV，外觀非常時尚犀利，動力提供了純電和DM-i混動兩種動力選擇。騰勢D9將沖擊高端豪華新能源MPV市場，很多人都十分期待比亞迪和奔馳汽車的“碰撞”會擦出怎樣的火花，下面我們就來看看吧。

長途自駕，公路沿途電動車充電難的情況有望改善。 8月25日，交通運輸部與國家能源局、國家電網、南方電網聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。按計劃，到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。 這是充電樁產業(yè)今年迎來的又一政策利好。當下，充電樁市場迎來高速增長期，天眼查數據顯示，今年前七個月，我國充電樁相關市場“新玩家”超5萬家。

北京時間8月26日凌晨消息，特拉華州衡平法院法官簽發(fā)若干單獨的命令，要求推特必須向收購要約方馬斯克提供部分關于機器人用戶相關的評估信息，駁回馬斯克關于推特提供更大范圍機器人賬戶數據的索求。

8月26日，2022年成都車展盛大開幕，坦克品牌新能源發(fā)展路線下的兩款新車在本次車展上首發(fā)亮相，它們分別為坦克300 2.0T HEV版和坦克500 2.0T PHEV版，這兩款車型均基于坦克混動架構打造而來。至此，坦克品牌正式開啟混動時代，并以“越野行家”的身份，定義了新能源越野的技術路線標準。

新能源汽車產業(yè)作為“藍海”，蘊藏著無限的可能，誰都有可能成為下一個比亞迪或是特斯拉，誰也都有可能隨時變成潰敗者。當前的中國已經成為新能源汽車的“兵家必爭之地”，而隨著越來越多的傳統(tǒng)車企開啟轉型道路，沒落的車企也似乎看到了一絲曙光，越早抓住機會，對“邊緣化”的車企來說勝率越大。而放眼2022年的中國車壇，那些早已遠離視線的“去世”車企，正在大舉復活。

“坦克現象”已經成為一個專屬名詞，用來描述長城汽車旗下越野品牌坦克汽車優(yōu)異的市場表現。 乘聯(lián)會的統(tǒng)計數據顯示，2022年上半年，坦克累計銷售54094輛，同比增長63.6%。在長城汽車整體下滑的背景下，坦克成為僅有的兩個同比增長的品牌，而且是增長速度最快的。進入到7月份，這一趨勢進一步放大，坦克品牌同比增長達到128%。 目前，坦克品牌成為長城汽車旗下最亮眼的增長點，一方面是銷量成績，一方面是相較于原有產品體系較高的產品售價。兩者對提高長城汽車的經營質量和穩(wěn)定性至關重要。 隨著新能源汽車滲透率的逐步提高和相應政策法規(guī)的推動，電動坦克成為坦克品牌和消費者共同面對的一項選擇。 在不久前的媒體溝通會上，坦克品牌CEO劉艷釗坦言，坦克產品油耗高的問題一直被消費者提及，新能源技術能夠提供一個可行的解決方案，但是純電動方案的技術瓶頸依然存在，現階段并不適用于越野車型。

　　近日，國務院常務會議決定“將今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策延期實施至明年底”，讓本就火熱的新能源車市又吃下了一顆定心丸。乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，今年1~7月，國內新能源乘用車累計批發(fā)量為303萬輛，同比增長123%。 　　在金九銀十銷售旺季到來之前，每年八月底舉辦的成都車展都稱得上是下半年車市行情的風向標。在即將開幕的2022年成都車展上，新能源品牌占比再創(chuàng)新高。據汽車之家統(tǒng)計，本屆車展將有108款新車首亮相/上市/預售，其中有40款新車為新能源車型。 　　在新能源汽車勢不可擋的趨勢下，車企大佬們也大放豪言，有人說“現在買燃油車就像買功能機”，有人建議盡快淘汰純燃油車……就連前幾年被一眾車企視為雞肋的插混技術，最近兩年也走上了臺前。

吉利汽車集團的半年報已經發(fā)布，2022上半年，吉利實現營收582億元，同比增長29%；平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%；新能源銷量增長398%，在國產品牌中增速最快；此外，自由現金流上升1076%至人民幣54億元，凈現金水平上升5.8%至人民幣220.1億元。 半年報中透露的一個核心信息是加快新能源全面轉型，2023年實現新能源車單月銷量占比50%以上，進入新能源企業(yè)第一梯隊。 可以說2022-2023年是吉利汽車的轉型之戰(zhàn)關鍵年。我們從銷量、產品、技術三個方面看看，吉利都為這場關鍵轉型之戰(zhàn)做了哪些準備。

　　在新能源汽車產銷兩旺的背景下，8月份以來，產業(yè)鏈上市公司陸續(xù)發(fā)布投資、擴產相關動態(tài)。 　　8月23日，東山精密發(fā)布公告稱，為更好貼近新能源汽車客戶及其Tier One廠商，縮短大型產品運輸半徑，擬在江蘇省昆山市千燈鎮(zhèn)設立全資子公司，從事新能源汽車等領域零部件的研發(fā)、生產、銷售等，計劃投資總額為13億元。 　　東山精密證券部工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，“公司堅定看好新能源汽車領域發(fā)展前景，本次投資將與公司主營業(yè)務形成良好的協(xié)同效應。全資子公司的設立，將充分借助地理位置及場地等方面的綜合優(yōu)勢，更好更快地響應客戶需求，提升客戶服務能力，有助于公司更好地推進新能源發(fā)展戰(zhàn)略。” 　　《證券日報》記者據Wind數據統(tǒng)計，8月份以來，已有東山精密、華陽集團、拓普集團、上聲電子、瑞可達、共進股份、銘科精技等30余家上市公司宣布投資、擴產新能源汽車零部件業(yè)務。

8月23日，坦克官方公布了品牌新能源發(fā)展路線，同時宣布旗下坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款車型，將在成都車展上迎來首發(fā)，兩車均基于坦克混動架構打造而來。

哈弗轉型，長城先漲停。 8月22日，在第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星發(fā)布前夕，長城汽車股價漲10.22%。 這樣的市場表現，實則不難理解。從銷量上看，哈弗品牌承擔了長城一半以上的銷量，稱得上集團王牌。 本次發(fā)布的哈弗H6，更是王牌中的王牌。2013年-2021年，長城SUV車型銷量占比約為77%。其中，哈弗H6占SUV總銷量的52%。 但新能源大潮滾滾而來，燃油車注定成為過往。

盡管電動汽車越來越受歡迎，但許多消費者仍在猶豫是否要換車。一個原因是，電動汽車的充電時間太過漫長，但加快充電過程可能會損壞電池并縮短其使用壽命。 據科技日報報道，研究人員22日在美國化學學會秋季會議上報告說，他們設計了一種超快充電方法，可在10分鐘或更短的時間內為不同類型的電動汽車電池供電而不會造成傷害。

日前，有博主曝光信息顯示，小鵬汽車因為違反上海市新能源辦的政策，從七月開始停止小鵬汽車生產的P7，P5等車型的新能源額度審批，具體恢復時間待定。手機截圖顯示，在“上海市新能源汽車專用牌照申領”欄目中，辦件結果顯示“審核不通過”，原因是“生產廠商違反上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法”。

前幾天我去逛了逛別克4S店，發(fā)現在售車型設計雖然都不錯，但是內飾缺乏科技感。有幾款車型都采用8英寸的中控屏，尺寸較小，這在以“屏幕尺寸論英雄”的當下怎么能行呢？從傳統(tǒng)汽車品牌套路來看，它們都喜歡憋著勁來個大招兒。現在，是時候看一看別克在電氣化領域的技術儲備了。

8月22日，在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，其官方宣布開啟新能源轉型，并發(fā)布了煥新之后的品牌LOGO。值得一提的是，為了更好的向新能源領域發(fā)展、深耕，其未來將成立哈弗新能源公司，到2025年，長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元，同年新能源車型銷量占比將達80%，2030年將正式停售燃油車。此外，其還向我們展示了諸多新能源領域的準備與成果。

比亞迪的爆紅讓所有傳統(tǒng)車企都明白，要想讓銷量持續(xù)上漲還要靠新能源汽車。想必長城汽車的感受頗多，今年7月份自主三強由以往的吉利、長安、長城，變更為比亞迪、長安、吉利。

哪吒，是中國古代神話傳說中角色，是勇敢的少年英雄，哪吒鬧海的故事廣為流傳。現在，哪吒也是中國新造車勢力的一員，產品以高性價比為主要賣點，哪吒V、哪吒U等為人熟知，但都是入門級產品。

8月26日，我們將迎來今年國內首個如期舉辦的A級車展，自主、德系、美系、法系、日系、韓系等128個國內外汽車品牌參展，展出車輛約1,600輛，展會規(guī)模超20萬平方米。隨著國內新能源車滲透率逐月遞增，本次車展上新能源品牌占比也創(chuàng)新高，覆蓋兩個展館，多個新能源品牌都將大秀肌肉，帶來多款全新車型。E電園為大家梳理出成都車展中亮相的一些重磅新能源車型，其中包括比亞迪護衛(wèi)艦07、本田思域混動，以及奔馳EQE等，價格區(qū)間涵蓋10-80萬元左右。

　　據公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收？ 　　浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬公里。續(xù)航里程降低以后，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車里的電池該如何處理。這天，她來到縣里的動力電池回收服務網點咨詢。

7月，林志穎所乘坐的新能源汽車發(fā)生車禍后，車輛自燃的消息在車友圈快速傳播。這下子備受高油價困擾的燃油車車主好像又硬氣起來了：你看看，你看看，雖然燃油車油價高，但是它安全??！而且最近天氣這么熱，新能源車怕是要成為新自燃車嘍！ 更雪上加霜的是，國家應急管理部前段時間公布了2022年第一季度新能源汽車火災數據，數據顯示： 新能源汽車自燃事件一共發(fā)生640起，平均每天7.1起，同比上升32%，高于交通工具火災平均增幅。 這數據可多少有點駭人聽聞了，畢竟誰都不知道自己是否就會是每天那“幸運”的7名車主之一。

8月19日，據央視新聞聯(lián)播報道，國務院常務會議決定延續(xù)實施新能源汽車免征車購稅等政策，促進大宗消費，將免征車購稅政策延至明年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。同時，建立新能源汽車產業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產業(yè)發(fā)展，大力建設充電樁，政策性開發(fā)性金融工具予以支持。 此前，國務院常務會議上已明確提出，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。據悉，這是我國第三次延長免征新能源車購置稅政策。2014年，我國首次實施免征新能源汽車購置稅政策，相關部門曾先后于2017年和2020年延長該政策實施時間。

8月20日，全新帝豪醇電混動車型山西首批交付儀式在晉中舉辦。同時，該車還將正式成為2022太原能源低碳發(fā)展論壇甲醇經濟分論壇指定用車。作為國內最早的甲醇汽車試點城市，山西晉中一直是全國甲醇經濟發(fā)展的排頭兵。新車已于此前完成上市，共推出1款車型，售價為12.98萬元。新車基于第四代帝豪進行打造，相比燃油版車型在能耗、環(huán)保等層面均有著比較明顯的優(yōu)勢。

　　國內熱銷的新能源車，已經陸續(xù)出海。 　　中汽協(xié)數據顯示，2022年上半年，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%，增速遠高于整個行業(yè)。量價同增是一個很好的兆頭。據乘聯(lián)會發(fā)布的數據，1-5月汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。 　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“新能源汽車是當前汽車出口的最大亮點，一些企業(yè)已經成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場?！蹦壳拔祦?、理想、小鵬、等新造車品牌陸續(xù)進入歐洲市場，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。 　　驅動它們走向海外的原因，除了各國陸續(xù)推出的電動化政策，國內日趨激烈的競爭趨勢也讓新能源品牌不得不考慮開辟新市場。

近日，寶馬官方公布了一條名為《Ready for the next chapter. WE ARE M.》的視頻，視頻中一款全新M純電動高性能車被曝光，據悉這款新車采用了四電機布局。

8月16日，從當地知情人士處獲悉，寧德時代四川宜賓工廠已因限電停產，限電停產時間從8月15日至8月20日。四川宜賓工廠位于四川省宜賓市三江新區(qū)，是寧德時代在國內布局的主要鋰電池生產基地之一。 8月16日，宜賓市經濟和信息化局(下稱宜賓經信局)通過官方微信刊文稱，《宜賓市2022年迎峰度夏工業(yè)企業(yè)讓電于民實施方案》已于8月15日發(fā)布。

L2頻繁出事故，問題到底在哪里？ 上周，在寧波市區(qū)的某高速路段上，一輛小鵬P7在開啟LCC功能（單車道L2）行駛時，由于車輛系統(tǒng)沒有識別到前方靜止車輛，以80km/h的速度追尾前車，造成前車一人不幸遇難。 此前，像是蔚來、小鵬、理想、特斯拉等車企的車型也曾多次出現過類似事故。

2022上半年，對于動力電池企業(yè)來說，絕對是充滿波折，但又頗具成長性的一段時間。 一方面，疫情、地方沖突，擾亂了整個大環(huán)境，所有行業(yè)都蒙上了一層陰霾。另一方面，芯片荒、電池上游原材料價格飆漲，以及產業(yè)鏈轉型等諸多方面的利空，令整個動力電池行業(yè)動蕩不安。 好消息是，最新的數據顯示，今年上半年的動力電池市場，依舊穩(wěn)中向好，并向著更高處發(fā)展。

E電園從官方獲悉，東風猛士將于8月27日發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，未來將主打高端新能源越野SUV項目。首款新能源越野車計劃于2023年第三季度正式投產，將采用非常硬派的外觀設計，有純電和增程兩種動力選擇。第一款車型代號為M81，動力形式上會推出純電動和增程式版本，和嵐圖品牌一致。M81的車身長度在5.2米左右，純電動版綜合最大功率有望達到800kW，甚至超過了特斯拉Model X，零百加速時間在5秒以內，配備140kWh的電池，續(xù)航里程500km，并且該車支持L3級別輔助駕駛系統(tǒng)。

近日，我們從互聯(lián)網上獲得了疑似理想首款MPV的路試諜照，新車外觀被大量的偽裝貼紙覆蓋，僅展示車輛大致的輪廓設計。該車或為理想汽車首款純電動車型，預計2023年上市。

低效率的步行、騎自行車等出行方式基本被淘汰，出行需要交通工具，老年人也不例外，但老年人可選擇的車型，相對來說較少，小行家今天分享3款電動四輪車，它們能遮風擋雨，60歲以上也能開，適合代步接娃，是老年人可以選擇的出行工具，一起來看看吧。

　　電驅汽車將成為未來的主流，但很大一部分消費者對純電動車產品的抵觸，一方面是尚未解決的里程焦慮，目前電池技術和充電效率要達到燃油車般的實用體驗還需時日;另一方面則是駕駛感的缺失。 　　電驅的特性的確讓汽車變得更快更靜，但更容易達到的性能輸出也會讓很多車企忽略駕駛感、操控感的營造，這是很多人認為電車開起來無趣的原因。不過隨著電驅產品的逐漸成熟，開始有一些產品主打操控性能，例如今年這幾款純電轎車。

　　“要是你最近逛一逛新能源二手車，那價格簡直是離大譜?！? 　　例如，2021年11月上市的五菱宏光MINI EV馬卡龍夾心款，當年提車價格4.86萬元，開了8個月之后，在二手車市場里掛著4.88萬元價格對外出售。老款是皮質座椅、皮質方向盤，這些在在售車型上卻都換成了塑料。 　　是因為五菱宏光MINI EV銷量火，一車難求嗎?并不完全是。因為，除了五菱之外，長安新能源、零跑、哪吒等等很多低價新能源車，也部分出現了二手車價格比當年新車貴的情況。

自主品牌中型SUV幾乎所有車型都喜歡把漢蘭達作為標桿，各項參數數據都以勝過漢蘭達而沾沾自喜，但大多數車型都是為蹭它的熱度而已，真正硬實力能夠跟漢蘭達比的自主品牌SUV屈指可數，比亞迪唐家族就是其中之一。

最近，乘聯(lián)會發(fā)布了7月汽車市場產銷數據以及汽車廠商銷量排名。整體來看，7月乘用車零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，市場回暖比較明顯，銷量增速亦是如此。1-7月累計零售銷量為1107.9萬輛，同比下降3.5%。

日前，有相關外媒報道，寶馬公司高級副總裁表示，寶馬最早將于2025年推出FCV燃料電池車，將與豐田汽車合作研發(fā)，此外寶馬公司計劃在2030年前將電動汽車在新車銷售中的份額提高到50%，預計將提前1到2年實現。

今年以來車市的形勢一直都是燃油車價格跌跌跌，新能源車價格漲漲漲。但即便是這樣，新能源車的半年銷量還是達到260萬輛，同比增長1.2倍，漲勢遠遠超過燃油車。 新能源車能夠在價格如此強硬的基礎上，取得這么好的銷量成績，一是因為在眾多新能源品牌的持續(xù)教育下，用戶現在無論是對新能源車的產品還是價格，接受度越來越高；二是上半年不斷沖高的油價，沖破了人們的心理防線，讓不少人從燃油車轉向了新能源車。

　　一起嚴重交通事故將小鵬汽車的輔助駕駛功能推到風口浪尖。 　　8月10日，寧波一小鵬汽車在高架行駛過程中與前方正在檢查車輛故障的人員及故障車輛發(fā)生碰撞，出現人員傷亡。事發(fā)后，疑似車主的聊天記錄被在網絡上傳播，稱其當時開著LCC輔助駕駛（版本2.5），不過車主同時稱自己當時“分神”了。

日前，據知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計首批搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y，最快可以在8月底至9月初下線。

　　近年來，新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，產銷連續(xù)創(chuàng)出新高。據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車產銷量均超過300萬輛，同比增長超1倍。2022年上半年再次迎來新的突破，新能源汽車累計銷量達225萬輛，同比增長1.2倍，與傳統(tǒng)燃油市場走勢呈現鮮明的反差態(tài)勢。 　　長期以來，高端汽車市場基本被寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治，即便中國品牌的傳統(tǒng)燃油汽車性價比更高，仍難以與其抗衡競爭。不過，在當前新能源市場突飛猛進的同時，這種競爭態(tài)勢似乎正在發(fā)生轉變。那么，是什么原因導致豪華品牌在新能源市場止步不前？哪些中國品牌成功攻占高端新能源市場？高端新能源車用戶與燃油車用戶相比，又存在著什么不同？今天我們來了解一下，高端新能源市場與用戶群體的變化趨勢。

汽車是穩(wěn)增長、促消費的重要領域。當前，我國汽車產業(yè)電動化變革正加速演進，新能源汽車迎來行業(yè)風口，滲透率快速提升，市場實現爆發(fā)式增長。 7月29日，國務院常務會議部署進一步擴需求舉措，會議明確，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，突破千萬輛大關；據中汽協(xié)公布數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

　　8日，由中國汽車品牌五菱印尼工廠生產的首臺新能源汽車——五菱Air EV在位于印尼西爪哇省勿加泗的五菱工業(yè)園下線。 　　印尼經濟統(tǒng)籌部長艾爾朗加、工業(yè)部長阿古斯，中國駐印尼大使陸慷出席下線儀式，并分別試駕了該款汽車。

為了滿足汽車節(jié)能減排的要求，越來越多新車配備啟停系統(tǒng)。截止到2020年，中國已有超50%的新車配備了啟停系統(tǒng)，而在歐洲，這一數據超過90%。配備啟停系統(tǒng)的汽車，在汽車短暫停止如等紅燈時，發(fā)動機會自動關閉，這時車內電氣的電力供給完全依靠蓄電池，從而節(jié)省燃料消耗和降低二氧化碳的排放。啟停系統(tǒng)中的蓄電池為應對頻繁啟停的工況，必須具備更迅猛的快充/快放特性，此時傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池已不能勝任，12V AGM啟停蓄電池應運而生。