海運(yùn)是貨代的一種；貨代，是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱；主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜協(xié)調(diào)處理。海運(yùn)即海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。貨代這個(gè)行業(yè)相信很多

今天，小編跟大家一起來(lái)學(xué)習(xí)下集裝箱裝柜的技巧和注意事項(xiàng)。混裝注意事項(xiàng)一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、

縱觀化工品訂艙，需要提供的東西大致是：非危保函、MSDS（化學(xué)品技術(shù)說(shuō)明書）、化工院鑒定證書。非危保函：是否有固定格式？是否要敲SHIPPER(正本/復(fù)印件)章？是否需要正本？MSDS提供要求：須正本

不管是外貿(mào)還是工廠，只要有進(jìn)出口的需求，勢(shì)必就會(huì)需要應(yīng)對(duì)國(guó)際物流中的問(wèn)題。作為臨門一腳，國(guó)際物流對(duì)貨主的角色是起著承上啟下的作用。進(jìn)出口的國(guó)際物流效勞高，花費(fèi)少當(dāng)然是大家都喜聞樂(lè)見的狀態(tài)了。不過(guò)萬(wàn)事不

1．航空公司的收運(yùn)原則Ⅰ、沙公約Ⅱ、牙約定書Ⅲ、AIRCHINA與外航簽定的運(yùn)輸協(xié)議2．明確托運(yùn)人、承運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任Ⅰ、托運(yùn)人交運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)國(guó)家的法令、規(guī)定和AIRCH

航空貨主的市場(chǎng)需求，往往涉及貨主如何在廣泛的市場(chǎng)范圍內(nèi)選擇航空貨運(yùn)公司。根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)航空貨運(yùn)集團(tuán)的調(diào)查，一些貨主需要穩(wěn)定可靠的服務(wù)和合理恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)，另有不少貨主則認(rèn)為，穩(wěn)定可靠的服務(wù)質(zhì)量在相當(dāng)意義

一．幾種特殊物品的運(yùn)輸：1．活體動(dòng)植物（或動(dòng)植物制品）----需動(dòng)植物檢疫站頒發(fā)的動(dòng)植物檢疫證書。注：南航急件倉(cāng)不收活體動(dòng)植物，應(yīng)交至貨臺(tái)，由南航開單。2．麻醉藥品----需衛(wèi)生部藥政管理局發(fā)的麻醉品

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量（CHARGABLEWEIGHT）和實(shí)際重量（GROSSWEIGHT）兩個(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重量等于實(shí)際重量，即貨物的毛量；對(duì)于輕泡

危險(xiǎn)品定義航空運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品指的是在航空運(yùn)輸過(guò)程中因氣壓及溫度變化、航行重的震動(dòng)、空間限制等可能對(duì)飛機(jī)、生命、貨物等造成傷害的貨物，IATA發(fā)行的DangerousGoodsRegulations(以

辦理托運(yùn)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來(lái)的信用證經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無(wú)誤后，就可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證，送

巴沙魚進(jìn)口單證資料巴沙魚進(jìn)口清關(guān)行巴沙魚進(jìn)口代理公司巴沙魚，學(xué)名低眼無(wú)齒鷶，屬于鷶鯰科、鷶鯰屬魚類，身體無(wú)鱗，兩側(cè)肌肉較厚，主要分布于東南亞地區(qū)的柬埔寨、老撾、越南和泰國(guó)等地。作為東南亞地區(qū)重要的淡水

可靠的貨運(yùn)專線公司在服務(wù)方面通常有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)效有保障準(zhǔn)時(shí)發(fā)車與到達(dá)：可靠的貨運(yùn)專線公司能夠確保貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)并快速到達(dá)目的地，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路徑、合理安排車輛和人員等方式，限度地減少運(yùn)輸

三豐（溫州）汽車物流有限公司是一家以公路貨物運(yùn)輸為主的物流企業(yè),具備強(qiáng)大的運(yùn)輸實(shí)力。主要承接溫州至全國(guó)各地貨運(yùn)。公司幾年來(lái)不斷創(chuàng)新、積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合先進(jìn)的的管理理念和科學(xué)的管理方法、配備信息化管理,

選擇適合自己的貨運(yùn)專線，核心是圍繞自身貨物特性、運(yùn)輸需求（時(shí)效/成本/安全）、目的地覆蓋三大維度，結(jié)合貨運(yùn)專線的“固定化”特性做匹配。以下是分步驟的決策框架，幫助篩選符合需求的專線：步：明確自身核心需

貨運(yùn)專線（又稱貨運(yùn)專線、物流專線）是指物流公司通過(guò)固定的運(yùn)輸路線、固定的運(yùn)輸工具和穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)頻次，連接特定出發(fā)地與目的地的專業(yè)化貨運(yùn)服務(wù)模式，常見于公路、鐵路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域。其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)均與“專業(yè)化

隨著物流行業(yè)的數(shù)字化、智能化發(fā)展，貨運(yùn)專線也在向以下方向升級(jí)：數(shù)字化運(yùn)營(yíng)：通過(guò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)（TMS）實(shí)現(xiàn)訂單在線化、貨物跟蹤可視化、財(cái)務(wù)結(jié)算自動(dòng)化，提升運(yùn)營(yíng)效率（如部分專線企業(yè)已實(shí)現(xiàn)“客戶在線下單-系

企業(yè)或個(gè)人在選擇貨運(yùn)專線時(shí)，需結(jié)合自身貨物屬性、時(shí)效需求、成本預(yù)算，重點(diǎn)關(guān)注以下4點(diǎn)：線路匹配度：優(yōu)先選擇“起點(diǎn)-終點(diǎn)”直接直達(dá)的專線，避免“中轉(zhuǎn)專線”（如“深圳-武漢-北京”中轉(zhuǎn)專線，時(shí)效慢、易破損

貨運(yùn)專線的運(yùn)作流程圍繞“集貨-運(yùn)輸-分撥-配送”四個(gè)核心環(huán)節(jié)展開，不同類型的專線（如公路、鐵路、國(guó)際）流程略有差異，以下以國(guó)內(nèi)公路專線為例，解析其標(biāo)準(zhǔn)流程：貨源集貨階段企業(yè)通過(guò)線下網(wǎng)點(diǎn)（如物流園門店）

相比普通零擔(dān)運(yùn)輸、快遞或整車包車，貨運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)集中在“效率、成本、穩(wěn)定性”三大維度，尤其適合批量貨物的長(zhǎng)期運(yùn)輸需求：時(shí)效更穩(wěn)定專線固定路線、固定班次（如每日1班、每周3班），減少中途轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)（普通零

根據(jù)運(yùn)輸工具、服務(wù)范圍和貨物屬性，貨運(yùn)專線可分為以下幾類，不同類型適用于不同場(chǎng)景：分類維度具體類型核心特點(diǎn)適用場(chǎng)景運(yùn)輸工具公路專線靈活性高、可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；時(shí)效快（中短途）；運(yùn)力以貨車為主（4.

貨運(yùn)專線的本質(zhì)是物流企業(yè)基于“規(guī)模效應(yīng)”和“效率優(yōu)化”的商業(yè)模式：通過(guò)長(zhǎng)期深耕某一線路（如“廣州-上?！薄俺啥?北京”），積累穩(wěn)定的貨源（如工廠、貿(mào)易商的批量貨物），并整合運(yùn)輸工具（貨車、火車等）、倉(cāng)

2025年航空貨運(yùn)價(jià)格概述在當(dāng)今全球化的時(shí)代，航空貨運(yùn)已成為連接世界各地的重要紐帶。2025年，隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，航空貨運(yùn)價(jià)格也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。本文旨在為您解析2025年航空貨運(yùn)

航空和航運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中不可或缺的重要組成部分。而兩者間的選擇主要基于距離、運(yùn)輸時(shí)間、載重量和運(yùn)行成本等因素。對(duì)于遠(yuǎn)洋貿(mào)易或者需要快速運(yùn)輸?shù)奈锲泛吐每?，航空和航運(yùn)將繼續(xù)保持重要的地位。但是，為發(fā)展這

　　航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)?！　“鄼C(jī)運(yùn)輸　　班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較

航空運(yùn)輸是在航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種服務(wù)交換活動(dòng)。航空運(yùn)輸作為一種新的交通運(yùn)輸類別，距今只有百余年歷史，其產(chǎn)品表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的延續(xù)，產(chǎn)品形態(tài)是運(yùn)輸對(duì)象的在空間上的位移，通過(guò)航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物

1、運(yùn)營(yíng)成本高航運(yùn)和航空運(yùn)輸是高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本較高，需要投入大量的人力和物力，這就使得航空運(yùn)輸不容易實(shí)現(xiàn)盈利，航運(yùn)的利潤(rùn)空間較小，所以注意降低運(yùn)作成本和確保設(shè)施的正常運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用是非常

1、運(yùn)輸速度快航運(yùn)和航空運(yùn)輸都是快速運(yùn)輸方式，特別是對(duì)于跨越距離較遠(yuǎn)，時(shí)間緊迫的運(yùn)輸需求，航運(yùn)和航空運(yùn)輸是選擇。2、貨物運(yùn)輸量大航運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)妮d貨量相比其他交通運(yùn)輸方式較大，尤其對(duì)于大宗物品、設(shè)備等

吃蔬菜對(duì)我們的健康起著很大的作用，但是對(duì)于有機(jī)蔬菜，尤其是孕婦來(lái)說(shuō)，它更有營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槭卟藢?duì)胎兒也很重要，每天有無(wú)數(shù)的蔬菜從世界各地飛來(lái)，所以我在空運(yùn)蔬菜時(shí)應(yīng)該注意什么？1、重量【一票的重量，因?yàn)榭者\(yùn)是

航空快遞公司國(guó)內(nèi)空運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 優(yōu)勢(shì)一實(shí)惠1、機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)當(dāng)日即到!專人專車取貨，單人單票發(fā)貨!為客戶爭(zhēng)取每一秒鐘!2、更低的價(jià)格享受與航空普貨同等的優(yōu)質(zhì)服務(wù);3、*快6小時(shí)到港，12小時(shí)到門!

乘客攜帶等海鮮飛機(jī)托運(yùn)規(guī)定有5大注意事項(xiàng)：1.海鮮等活體動(dòng)物不能作為旅客的隨身行李帶進(jìn)客艙，須辦理行李托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)之前應(yīng)提前告知航空公司或機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員。2.外包裝用泡沫箱或塑料箱，竹籃、網(wǎng)兜、草

膠水出口報(bào)關(guān)行膠水出口單證資料膠水出口代理公司出口三類危險(xiǎn)品膠水，聽起來(lái)是不是有點(diǎn)讓人頭疼？別擔(dān)心，我來(lái)給你詳細(xì)講解一下整個(gè)流程，保證你一目了然！一、貨物分類和包裝首先，你得搞清楚你的膠水屬于哪一類危

FBA”是FulfillmentbyAmazon的縮寫。它能讓賣家把各自的客戶服務(wù)等日?，嵤峦獍o亞馬遜。參與的賣家可把他們庫(kù)存的部分產(chǎn)品或全部產(chǎn)品運(yùn)送到亞馬遜其中的幾個(gè)倉(cāng)庫(kù);

民航快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較為復(fù)雜，主要基于計(jì)費(fèi)重量、貨物種類、運(yùn)輸距離等因素來(lái)確定，具體如下：計(jì)費(fèi)重量：貨物的計(jì)費(fèi)重量以千克為單位，采用實(shí)際重量和體積重量，取兩者中的較大值。體積重量的計(jì)算公式為：體積重量（

民航快遞的“次晨達(dá)”和順豐的“次日達(dá)”有以下區(qū)別：送達(dá)時(shí)間：民航快遞次晨達(dá)：承諾當(dāng)日20：00前交寄的快件，次日上午10：30前必定送達(dá)。順豐次晨達(dá)：在指定服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間內(nèi)收寄，承諾次日12：00

民航快遞“次晨遞”和“次日遞”的具體價(jià)格并沒(méi)有在官方渠道明確公示，其價(jià)格可能會(huì)因寄件地、收件地、貨物重量、體積等多種因素而有所不同。一般來(lái)說(shuō)，航空快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常基于計(jì)費(fèi)重量、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用等因

民航快遞的“次晨遞”和“次日遞”服務(wù)主要在送達(dá)時(shí)間和寄件時(shí)間上存在區(qū)別：送達(dá)時(shí)間：“次晨遞”通常承諾在次日上午送達(dá)，一般是在10：30前送達(dá)。而“次日遞”則是在次日24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，即當(dāng)天寄件，次日任何

選擇物流方式時(shí)，需結(jié)合“時(shí)效、成本、貨物特性”綜合判斷，以下為空運(yùn)與海運(yùn)、陸運(yùn)的核心差異：對(duì)比維度空運(yùn)（AirFreight）海運(yùn)（SeaFreight）陸運(yùn)（Road/RailFreight）時(shí)效快

貨物分類與包裝合規(guī)：明確貨物類型：是否為危險(xiǎn)品（如鋰電池、壓縮氣體）、易碎品、活體動(dòng)物，不同類型貨物有不同包裝和申報(bào)要求（如危險(xiǎn)品需貼“危險(xiǎn)品標(biāo)簽”）；避免過(guò)度包裝（增加重量=增加運(yùn)費(fèi)），也不可包裝不

并非所有貨物都適合空運(yùn)，以下場(chǎng)景優(yōu)先選擇空運(yùn)：緊急需求類：如救災(zāi)物資（地震后藥品、食品）、緊急備件（工廠生產(chǎn)線故障的設(shè)備零件）、展會(huì)樣品（需趕在展會(huì)前送達(dá)）。高價(jià)值類：如電子產(chǎn)品（手機(jī)、電腦）、奢侈品

空運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)是“速度”，但成本較高，需結(jié)合貨物需求權(quán)衡選擇：優(yōu)勢(shì)（Strengths）劣勢(shì)（Weaknesses）1.時(shí)效性極強(qiáng)：國(guó)內(nèi)空運(yùn)通常1-2天達(dá)，國(guó)際空運(yùn)（直飛）3-7天達(dá)，遠(yuǎn)快于海運(yùn)（國(guó)際

空運(yùn)流程環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)延誤都可能影響整體時(shí)效，核心步驟可分為“起運(yùn)前-運(yùn)輸中-目的地”三階段：1.起運(yùn)前：準(zhǔn)備與申報(bào)需求確認(rèn)：貨主與貨代溝通貨物信息（重量、體積、品名、目的地、時(shí)效要求），貨代根據(jù)

空運(yùn)物流并非單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是由“主體、載體、節(jié)點(diǎn)、規(guī)則”共同構(gòu)成的完整體系，各要素協(xié)同保障貨物流轉(zhuǎn)：構(gòu)成要素核心角色與說(shuō)明參與主體-貨主：貨物所有者（企業(yè)/個(gè)人）-貨代（貨運(yùn)代理）：銜接貨主與航空公

農(nóng)用拖拉機(jī)出口報(bào)關(guān)行農(nóng)用拖拉機(jī)出口單證資料農(nóng)用拖拉機(jī)出口代理公司 拖拉機(jī)用于牽引和驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)械完成各項(xiàng)移動(dòng)式作業(yè)的自走式動(dòng)力機(jī)。也可做固定作業(yè)動(dòng)力。由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、行走、轉(zhuǎn)向、液壓懸掛、動(dòng)力

樹脂進(jìn)口清關(guān)行樹脂進(jìn)口代理公司樹脂進(jìn)口單證資料隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，化工產(chǎn)品的需求量日益增加，其中樹脂作為重要的化工原料，其進(jìn)口量也在逐年攀升。然而，樹脂進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中涉及到的資料繁多，流程復(fù)雜，稍

空駛率高：貨主與司機(jī)信息不對(duì)稱，返程時(shí)難以匹配貨物，導(dǎo)致部分車輛空駛（行業(yè)平均空駛率約30%-40%），增加成本。合規(guī)性壓力：超限超載、證件不全、疲勞駕駛等違規(guī)行為面臨嚴(yán)監(jiān)管，企業(yè)需投入更多成本合規(guī)運(yùn)

訂單與調(diào)度訂單接收：通過(guò)線下網(wǎng)點(diǎn)、線上平臺(tái)（如貨拉拉、滿幫）獲取運(yùn)輸需求，確認(rèn)貨物信息（重量、體積、目的地、特殊要求）。車輛調(diào)度：根據(jù)貨物特性匹配車型（如冷藏車、平板車），規(guī)劃路線（避開擁堵、限行路段

按貨物批量、運(yùn)輸場(chǎng)景可分為以下幾類：整車運(yùn)輸（TL，TruckLoad）定義：貨物重量或體積達(dá)到一輛貨車的核定載重/容積（如13米半掛車可裝30-50噸），由一輛車單獨(dú)運(yùn)輸。特點(diǎn)：直達(dá)性強(qiáng)、裝卸效率高

靈活性強(qiáng)：不受軌道、港口等固定設(shè)施限制，可覆蓋城市、鄉(xiāng)村等各級(jí)區(qū)域，能實(shí)現(xiàn)“從發(fā)貨點(diǎn)直接到收貨點(diǎn)”的直達(dá)運(yùn)輸，尤其適合末端配送。適應(yīng)性廣：可運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋投鄻?，從小件包裹到大型設(shè)備（如工程機(jī)械），從普

貨物攬收與包裝攬收：物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、上門取件等方式接收貨物，確認(rèn)貨物信息（重量、體積、目的地）、運(yùn)輸要求（如是否易碎、是否需要冷藏）。包裝：根據(jù)貨物特性選擇合適的包裝材料（如紙箱、木箱、泡沫、纏繞膜