隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸成本不斷提高，國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸也不例外，大家也在致力探索尋找有效降低成本，提率的合理化運(yùn)輸方式。下面我們一起看看關(guān)于如何降低國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，有哪些辦法呢？
一、確?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸效率，進(jìn)步運(yùn)輸工具實(shí)載率
為了確保整批貨物能夠一次性卸在碼頭上，而不是小批量地卸貨，這樣消耗的時(shí)間少，減少了到展位的運(yùn)輸成本。
二、采納削減動(dòng)力投入
少投入多產(chǎn)出——減少在設(shè)備建造已定型的動(dòng)力投入，節(jié)省費(fèi)用用來(lái)貨物產(chǎn)出。
三、“四就”直拔運(yùn)輸
“四就”是就廠或就庫(kù)、就站(碼頭)、就車(船)將貨品分送給用戶，不需再入庫(kù)了。
四、開(kāi)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)
運(yùn)輸社會(huì)化的意義是開(kāi)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸系統(tǒng)的情況。實(shí)施運(yùn)輸社會(huì)化，可以一致按排運(yùn)輸工具，防止對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不妥等多種不合理辦法，不光可以尋求安排效益，并且可以尋求規(guī)劃效益。
五、盡量開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸是尋求運(yùn)輸合理化的關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)削減轉(zhuǎn)過(guò)載換載，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。
六、展開(kāi)中短間隔鐵路公路分流
“以公代鐵”的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的體現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：
1、對(duì)于比較嚴(yán)重的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后得到緩解；
2、充分使用公路從門(mén)到門(mén)和半途運(yùn)輸中靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，完成鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的效率。
七、配載運(yùn)輸
配載運(yùn)輸一般是混合配載，在以重質(zhì)貨品運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨品。既可以不削減重質(zhì)貨品運(yùn)輸情況下，又能解決輕泡貨的搭運(yùn)，兩全其美。
八、開(kāi)展特別運(yùn)輸技能和運(yùn)輸工具
例如，集裝箱船——比一般船能包容更多的箱體；專用散裝及罐車——處理了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，性差等問(wèn)題。
九、經(jīng)過(guò)流轉(zhuǎn)加工，使運(yùn)輸合理化
對(duì)特殊性能產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)加工，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，壓縮體積運(yùn)輸；輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)則尺寸，裝車簡(jiǎn)單；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，下降運(yùn)輸損耗。
