一、實際重量

ActualWeight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（GrossWeight，簡稱G.W.）和實際凈重（NetWeight，簡稱N.W.）。常見的是實際毛重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。

二、體積重量

【體積重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1：167，即一立方米約等于167千克。比如：一票國際空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1：167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargoGoods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1：167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargoGoods或HighDensityCargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量?？傊?，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。

三、計費重量

【計費重量】英文叫法ChargeableWeight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法

國際快遞和國際空運的計算方法：

規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM166.66667KG。

不規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM166.66667KG。

這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。國際快遞注意事項：

1、CBM是CubicMeter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等說法。比例不同，價格不一樣。比如1：300的25元千克，1：500的24元千克。所謂1：300就是1立方米等于300千克，1：400就是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到重量就裝滿了）。

國際空運國際海運的計算方法：

1、國際海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務基本上按照1立方米等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物，稱為重貨（DeadWeightCargoHeavyGoods）；凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物，稱為輕貨泡貨（MeasurementCargoLightGoods）。

3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米噸或40立方英尺噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數大于1.1328立方米噸或40立方英尺噸的貨物，稱為輕貨泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區(qū)分重貨、輕貨泡貨。

Tips：

1、國際海運拼箱以水的密度為準1000KGS1CBM。貨重用噸來比立方數，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸1.5CBM左右。

2、國際空運，以1000比6為準，相當于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。