一、如何扣好帶
上飛機(jī)后，客艙乘務(wù)員會(huì)演示如何系好和解開帶，應(yīng)注意聽和看。座椅背后的口袋里有須知卡，卡上有如何扣好帶的說明。
二、何時(shí)扣好帶
最簡(jiǎn)單，每個(gè)座位可很容易看到“請(qǐng)系好帶”的指示燈，當(dāng)指示燈亮起時(shí)，應(yīng)系好帶，通常包括以下情況：
1、飛機(jī)滑行、起飛和降落階段，這個(gè)階段飛機(jī)的狀態(tài)有加減速運(yùn)動(dòng)，必須系好帶。
2、飛機(jī)在空中遇到湍流而顛簸時(shí)，“請(qǐng)系好帶”的指示燈會(huì)亮起，乘務(wù)員會(huì)廣播，此時(shí)應(yīng)系好帶。
三、是否全程要系帶
一般情況下，飛機(jī)在滑行、起飛和降落階段、空中顛簸階段，“請(qǐng)系好帶”的指示燈會(huì)亮起，而飛機(jī)在平飛巡航階段“請(qǐng)系好帶”的指示燈會(huì)熄滅。如飛行員認(rèn)為需要提醒旅客乘坐飛機(jī)期間要一直系好帶，則“請(qǐng)系好帶”的指示燈會(huì)常亮。
為了防止飛機(jī)遇氣流發(fā)生突然顛簸，建議旅客就座期間全程系好帶。前兩天的飛機(jī)空中突遇湍流嚴(yán)重顛簸造成機(jī)組和旅客受傷的新聞再次提醒大家全程系好帶的重要性。
當(dāng)然，你也可以選擇僅按“請(qǐng)系好帶”指示燈的提示使用帶。但要注意，有些飛機(jī)顛簸的狀態(tài)飛機(jī)設(shè)備和機(jī)組人員是無法預(yù)測(cè)的，在毫無預(yù)兆的情況下發(fā)生顛簸，尤其是嚴(yán)重的顛簸，如晴空顛簸，系好的帶就為乘員提供了保障。無論如何，最終掌握在自己手里，你有權(quán)對(duì)自己的做出決定，當(dāng)然對(duì)此都由自己負(fù)責(zé)。
飛機(jī)相關(guān)新聞：海南航空一飛往北京航班遇顛簸事故多人受傷
2018年8月11日，海南航空由成都飛往北京的HU7148航班，在飛行途中遭遇強(qiáng)顛簸致多名旅客、機(jī)組人員受傷。記者從海南航空公司獲悉，該航班已于當(dāng)天14時(shí)17分抵達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，傷者被送往醫(yī)院。截至11日晚9時(shí)，仍有24名受傷乘客和乘務(wù)員在醫(yī)院接受檢查。
多名乘客“飛”出座位
該航班乘客林先生稱，11日他與妻子乘坐航班HU7148從成都回北京，下午2時(shí)左右突然響起滴滴兩聲警報(bào)，然后緊接著就是飛機(jī)迅速失重，“我這么大塊兒，沒系好帶，直接撞到天花板并且飛到后面一排過道?！碑?dāng)林先生爬起來跑到座位系好帶，一看機(jī)艙已經(jīng)亂成一片。
“我系了帶還好，沒系帶的都飛出去了!有人頭撞到天花板流了血?！背丝托￡R回憶說，由于氣流顛簸失重，全體飛起來。機(jī)艙碰壞了許多地方，有部分乘客受傷?！坝H身經(jīng)歷才感覺到災(zāi)難面前人的脆弱和渺小?？战愎烙?jì)也次經(jīng)歷，十分鐘左右沒人控制場(chǎng)面，不過后來還是出來了，連頭上帶血的一位空姐也出來安撫乘客了!”
網(wǎng)友PhotoByJade發(fā)微博稱，這是她坐飛機(jī)多年來經(jīng)歷的顛簸，“看著后面的人磕傷，聽著空姐帶著哭腔的播音，真的好害怕，感謝機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)員!”
機(jī)組人員受傷流血
乘客小闞表示，顛簸幾分鐘后，空姐開始安撫大家的情緒，未受傷的乘客開始幫助流血受傷的人止血。
多名乘客表示，氣流顛簸持續(xù)了約幾分鐘，落地后，救護(hù)車已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)?！拔铱吹接锌战闶质軅?，下來后綁著繃帶，身上有血，兩個(gè)空姐一瘸一拐地走?！睆埮扛嬖V記者，受傷的人員大部分未系帶，多為腳傷和頭部傷。
據(jù)海航公司通告及媒體報(bào)道，HU7148航班是在下降至4200米時(shí)遇強(qiáng)顛簸，部分旅客、機(jī)組人員在顛簸中受傷。航班14時(shí)17分抵達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，所有旅客下機(jī)，海航公司的醫(yī)護(hù)人員已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，處理受傷人員，并安排前往醫(yī)院。目前顛簸原因還有待調(diào)查。
另據(jù)媒體報(bào)道，包括機(jī)組成員和乘客共30人受傷，部分傷勢(shì)極輕微者未進(jìn)醫(yī)院。記者11日晚從海航有關(guān)方面獲悉，截至晚9時(shí)，仍有24名受傷的乘客和乘務(wù)員在醫(yī)院接受檢查。
據(jù)了解到，由成都飛往北京的HU7148航班，計(jì)劃時(shí)刻為11:50-14:25，該航班機(jī)型為空客A330-200，注冊(cè)號(hào)B-6133。
追訪：空中顛簸頻率高難預(yù)測(cè)
“空中顛簸無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，發(fā)生頻率較高，且難以通過目視判斷，因此對(duì)高空飛行構(gòu)成威脅”，11日晚，記者聯(lián)系到一位從事民航研究的專家，他介紹，根據(jù)中國(guó)民航局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，空中顛簸是指在對(duì)流云體外遭遇的顛簸，包括卷云內(nèi)部、莢狀云內(nèi)或附近的顛簸，以及某些情況下雷暴附近的晴空內(nèi)的顛簸。通?？罩蓄嶔?huì)發(fā)生在7000米以上的高度。
該專家表示，由于空中顛簸發(fā)生的范圍及時(shí)間不盡相同，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但還是有方法判斷空中顛簸可能出現(xiàn)的區(qū)域。這些方法包括建立氣象信息支持系統(tǒng)，通過機(jī)組收集、匯總顛簸的詳細(xì)信息，并建立一套及時(shí)有效的信息共享機(jī)制等。
