社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展體，更多的家庭有了自己的車了做為代步工具。更多的人學(xué)會(huì)的駕車的技術(shù)，對于我們來講，是一切的根本，在此講下知識(shí)：
一、主動(dòng) 主動(dòng)說起來其實(shí)非常簡單，就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車?，F(xiàn)代科技的發(fā)展，使得一些設(shè)備能夠幫助汽車日常的制動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高其主動(dòng)性： 防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）：ABS是Anti-lock Braking System縮寫。目前大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時(shí)，經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如前輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。
電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)：EBD能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)與計(jì)算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、。 牽引力控制系統(tǒng)（TCS）：TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS依靠電子傳感器探測車輪驅(qū)動(dòng)情況，不斷調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。 電子穩(wěn)定裝置（ESP）：電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStablityProgram）是一種牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過對外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)對內(nèi)后輪制動(dòng)，從而校正行駛方向。 隨著近年電子科技的發(fā)展，各種汽車智能系統(tǒng)也開始發(fā)展起來，主要是通過由雷達(dá)和攝像機(jī)組成的“預(yù)知傳感器”，對行車危險(xiǎn)進(jìn)行判斷并幫助駕車者進(jìn)行處理。這一系統(tǒng)能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動(dòng)進(jìn)行干預(yù)以保證。
二、被動(dòng) 被動(dòng)是指當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)對乘客及行人的保護(hù)能力。
1、被動(dòng)之“軟防護(hù)派” 被動(dòng)是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動(dòng)已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強(qiáng)調(diào)側(cè)面。 以日本的豐田等汽車公司以碰撞實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護(hù)派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。 考慮到汽車的輕量化設(shè)計(jì)潮流，“軟防護(hù)派”確實(shí)顯得很經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的性還是有待進(jìn)一步研究。
2、被動(dòng)之“硬防護(hù)派” 從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢。在不少消費(fèi)者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無法測試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗(yàn)與智慧的因素在其中。 值得注意的是，軟與硬的兩派近年一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來越小。
3、被動(dòng)之“設(shè)備派” 現(xiàn)代汽車工業(yè)的進(jìn)展之一，就是大量的新電子設(shè)備被有效地運(yùn)用到了汽車系統(tǒng)中。以智能氣囊為例，在普通氣囊的基礎(chǔ)上增加了傳感器，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制氣囊的膨脹，使其發(fā)揮作用，避免氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對車內(nèi)乘員起保護(hù)作用，的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對行人的保護(hù)也將成為汽車設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開，在碰撞中能夠?yàn)橹?、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，同時(shí)為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。 此外如玻璃：將鋼化玻璃與夾層玻璃相結(jié)合。鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。 預(yù)緊式帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的。 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）：WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。 兒童座椅：根據(jù)兒童情況而設(shè)計(jì)，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點(diǎn)通過多年的實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。
三、的駕駛習(xí)慣 這里應(yīng)該指出，汽車如今越來越成為一個(gè)必須綜合考量的問題，無論主動(dòng)還是被動(dòng)系統(tǒng)，都有互相結(jié)合的趨勢。專家們提醒，除了汽車本身以外，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，乘員也是不的，甚至反而會(huì)使配備無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。如駕乘不系帶，酒后駕車，超速行駛等，如果發(fā)生險(xiǎn)情與車輛的性是沒有關(guān)系的。所以意識(shí)才是汽車行駛的關(guān)鍵！