一、充電樁基本情況

現(xiàn)在各地已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，充電樁建設(shè)已經(jīng)不存在政策障礙，在商場(chǎng)建設(shè)充電樁很簡(jiǎn)單：聯(lián)系幾家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，現(xiàn)在為搶占市場(chǎng)占有率，設(shè)備及施工基本都由企業(yè)承擔(dān)；第二確定是否有合適車(chē)位，商場(chǎng)一般車(chē)位緊張，安裝充電樁后如果車(chē)位一直被占就毫無(wú)意義，不過(guò)也很好解決，裝個(gè)地鎖就行；第三確認(rèn)是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據(jù)你的需求數(shù)量確定電力余量即可。請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

二、充電樁安裝有哪些注意事項(xiàng)：

（一）、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的安裝者而言，首先會(huì)考量以下幾項(xiàng)問(wèn)題：、充電區(qū)域的長(zhǎng)度測(cè)量；2、距離停車(chē)位的位置測(cè)量，確保其他車(chē)輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認(rèn)電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測(cè)試附近的信號(hào)是否穩(wěn)定。

（二）、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認(rèn)充電樁的路數(shù)規(guī)格，每個(gè)插座需間隔80~100cm距離保證充電車(chē)輛的進(jìn)出順利。具體安裝插座時(shí)可以提前做好標(biāo)記，依插座的距離設(shè)置不同的充電線長(zhǎng)度。

（三）、由專(zhuān)業(yè)電工連接電源線連接最終電源線時(shí)，需要由持電工證的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設(shè)備外加裝有空氣開(kāi)關(guān)。確認(rèn)無(wú)誤后，再通電測(cè)試充電樁運(yùn)行是否正常。

（四）、檢查最終需檢測(cè)信號(hào)強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

三、充電樁國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策

1、國(guó)家政策大力支持

減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入、取消對(duì)新能源汽車(chē)的限行限購(gòu)，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。2014年7月，辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2014年11月，財(cái)政部出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建議獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》指出，至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛;新能源汽車(chē)配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率和水平明顯提升。

2015年5月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知》，對(duì)新能源車(chē)船免征車(chē)船稅。2015年10月，辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》指出，到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。原則上，新建住宅配建停車(chē)位應(yīng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車(chē)位比例不低于10%，每2,000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配套建設(shè)一座公共充電站。未來(lái)可能出臺(tái)有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼比例有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)有望補(bǔ)貼300萬(wàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出臺(tái)《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用若干政策措施》，規(guī)定：公交車(chē)和出租車(chē)更新、新增使用純電動(dòng)汽車(chē)比例不低于70%;嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船稅等稅收優(yōu)惠政策，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，原則上按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡;對(duì)個(gè)人、企業(yè)購(gòu)買(mǎi)使用新能源乘用車(chē)，給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)施及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用特許經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予30%的財(cái)政補(bǔ)貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過(guò)驗(yàn)收并正式投用后予以撥付。充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶(hù)收取電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，其中電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定電價(jià)政策執(zhí)行。新能源汽車(chē)公共充電服務(wù)費(fèi)按照政府指導(dǎo)價(jià)管理，至2015年公共充電服務(wù)費(fèi)暫定為不高于0.45元/每千瓦小時(shí)。2015年底前全市新增1800個(gè)快速充電樁。

2、充電樁新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一充電接口及通信協(xié)議

充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，曾經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一大障礙。2015年12月28日，歷時(shí)兩年修改之后，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)正式發(fā)布關(guān)于《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導(dǎo)充電系統(tǒng)GB/T18487和通信協(xié)議GB/T27930。新國(guó)標(biāo)于2016年1月1日正式實(shí)施。新頒布的電動(dòng)車(chē)充電接口和通信協(xié)議重點(diǎn)解決了和兼容的問(wèn)題，不僅對(duì)于電動(dòng)車(chē)和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測(cè)和泄放電路等要求，優(yōu)化了連接時(shí)序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高了充電性。

新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動(dòng)車(chē)充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

在接口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。但是在中國(guó)，只有一個(gè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外的企業(yè)要適應(yīng)我們的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行改進(jìn)。充電新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，統(tǒng)一了充電接口，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化普及做好了鋪墊，為產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，為提高充電快捷性、兼容性、性提供基礎(chǔ)和支撐。

充電樁互聯(lián)互通包含三個(gè)方面的問(wèn)題：首先是充電過(guò)程的互聯(lián)互通，充電樁和不同的電動(dòng)汽車(chē)互相兼容，車(chē)主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶(hù)用手機(jī)APP或者電腦等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，支持微信，支付寶等網(wǎng)絡(luò)支付和各個(gè)銀行卡等多種支付方式。

3、產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展迅速

盡管油價(jià)低迷，在車(chē)型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。鑒于中國(guó)和歐洲的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量(BEV+PHEV)將達(dá)到約55萬(wàn)輛，2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量已達(dá)100萬(wàn)輛，而下一個(gè)百萬(wàn)輛銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，大約將在18個(gè)月后實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池價(jià)格繼續(xù)下跌，主要原因是電池廠商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。2012年前的價(jià)格在5元/wh，2015年的價(jià)格2元/wh，三年時(shí)間價(jià)格下浮60%，LG公司化學(xué)公司表示到2016年，將實(shí)現(xiàn)1元/WH的價(jià)格。鋰電池占到整車(chē)成本的50%左右，隨著材料科學(xué)、制作工藝、產(chǎn)量的提高，未來(lái)鋰動(dòng)力電池的價(jià)格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價(jià)格直線下降，對(duì)新能源汽車(chē)是一個(gè)超級(jí)利好。

中國(guó)在2016年年底將成為全球的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷(xiāo)售，但PHEV競(jìng)爭(zhēng)加劇。公眾和媒體對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程BEV車(chē)型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年爆發(fā)。在3月份推出Model3時(shí)，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅(jiān)持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來(lái)的市場(chǎng)走向，市場(chǎng)進(jìn)入壁壘繼續(xù)降低，預(yù)計(jì)將有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

4、充電樁運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)始贏利：

2014年7月21日，辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開(kāi)始，南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計(jì)劃不再包括對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的投資”和“國(guó)網(wǎng)決定退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來(lái)將專(zhuān)注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)的消息”。這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的局面被打破，社會(huì)資本紛紛進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個(gè)市場(chǎng)從“三國(guó)鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營(yíng)資本在充電設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來(lái)越積極，極大的推進(jìn)了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不但需要立足于實(shí)業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會(huì)資本的助力推進(jìn)。

當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車(chē)廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶(hù)”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿(mǎn)足900輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)(0.87元/度)+充電服務(wù)費(fèi)(0.8元/度)+停車(chē)費(fèi)(5元/小時(shí))。在這種收費(fèi)模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車(chē)費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車(chē)場(chǎng)物業(yè)主收取。

充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車(chē)后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)分析，充電設(shè)備銷(xiāo)售&充電服務(wù)費(fèi)收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務(wù)。

作為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”，充電站的需求會(huì)比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)良好前景。

四、關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及