尼龍、ABS以及聚丙烯等原材料價格上漲的幅度非常大，產(chǎn)成品價格又受到汽車配套商的擠壓，估計今年行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)將沒有利潤，好一些的企業(yè)也只是微利。

由于國際原油價格高達(dá)43美元一桶及國內(nèi)己內(nèi)酰胺反傾銷，導(dǎo)致包括ABS、尼龍、聚丙烯等在內(nèi)的原料都在漲價。其中漲得較歷害的是聚丙烯，上漲幅度達(dá)40%，現(xiàn)在每噸已達(dá)1.1萬元；ABS每噸也從1.1萬元漲到1.7~1.8萬元，尼龍每噸則漲到2萬多元，而產(chǎn)成品才賣到2.5萬元一噸。由于原料價格占成本的80%，因此許多做改性的企業(yè)都不賺錢。改性廠的上游是大石化企業(yè)，改性企業(yè)無法左右其價格；而下游多是合資的汽車企業(yè)，都要求配件降價，改性廠的產(chǎn)品價格根本漲不起來。

目前的情況是國內(nèi)發(fā)展得比較快，生產(chǎn)設(shè)備簡單、行業(yè)邁入門檻低，競爭比較激烈，一直在打價格戰(zhàn)，除非整個改性工程塑料行業(yè)內(nèi)部來一個資源整合，企業(yè)聯(lián)合起來，共同抵御這一風(fēng)險。

現(xiàn)在汽車的召回制度也已出臺，這對于一些正規(guī)改性企業(yè)來說，是一個利好消息。目前，在主機廠都要求企業(yè)通過TS16949認(rèn)證，這是對整個汽車行業(yè)適用的一個標(biāo)準(zhǔn)，同時對相關(guān)行業(yè)從設(shè)計到產(chǎn)品出廠也提出了新的要求，必將會淘汰一些不規(guī)范的企業(yè)。有關(guān)人士表示，這是每個行業(yè)在市場經(jīng)濟中發(fā)展的必經(jīng)階段。經(jīng)過這一輪的風(fēng)波，改性工程塑料行業(yè)必將走上健康和可持續(xù)發(fā)展之路。

車用塑料制品市場蓄勢待發(fā)

塑料及其復(fù)合材料是最重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。目前汽車內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，今后的重點發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件，外裝件用的增強塑料復(fù)合材料、高性能樹脂材料與塑料，并增加汽車塑料材料的可回收性。

目前塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴展，應(yīng)用日益深化。除聚烯烴材料近來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用量大增外，聚氨酯、增強復(fù)合材料等在汽車行業(yè)的運用也日益增加。聚氨酯產(chǎn)品自身耐磨性、均勻性好，被許多汽車材料工程開發(fā)商所重視。目前聚氨酯在汽車塑料中的用量為20%，車用泡材則達(dá)60%。在增強型復(fù)合材料中，汽車方面的需求量目前占增強塑料市場總消費量的31%。其中最重要的是纖維增強復(fù)合材料。目前，西歐纖維增強塑料的年用量已超過40萬噸，其中約50%應(yīng)用于汽車工業(yè)。我國纖維增強塑料人均年用量和世界平均水平相差3.57倍，和發(fā)達(dá)國家水平相差14.3倍。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，汽車業(yè)和建筑業(yè)將占去增強塑料消費市場的50%以上。了解世界的發(fā)展趨勢，縮短和世界先進(jìn)水平的差距，將有助于我國纖維增強塑料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國外發(fā)達(dá)地區(qū)車用塑料占塑料總消耗量的7%~11%，在我國的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。預(yù)計到2010年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)724.57萬輛，屆時汽車用塑料將達(dá)到128.7萬噸。在車用塑料居前7位的塑料材料品種與所占比例大致為：聚丙烯21%、聚氨酯19.6%、聚氯乙烯12.2%、熱固性復(fù)合材料10.4%、ABS 8%尼龍7.8%、聚乙烯6%。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，預(yù)計到2005年我國汽車消費的各種聚烯烴制品總量將達(dá)到15萬噸左右，到2010年需求量將達(dá)到23萬噸，并將保持年均10%的增長率。作為聚烯烴原料的科研開發(fā)部門和生產(chǎn)廠家，應(yīng)該抓住這個商機，增加聚烯烴原料的品種和牌號，開發(fā)可用作汽車功能件、結(jié)構(gòu)件的品種，加快與國際接軌。

目前我國汽車用塑料原料主要依靠進(jìn)口，國產(chǎn)汽車專用塑料牌號少，產(chǎn)品性能不能滿足要求，大多需進(jìn)口或采用改性塑料替代。另外，目前國內(nèi)汽車塑料制品企業(yè)分散、規(guī)模偏小、技術(shù)含量較低、無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此面對我國汽車塑料市場的大好形勢，國內(nèi)汽車塑料制品企業(yè)的整合勢在必行。

塑料零部件何時引領(lǐng)汽車生產(chǎn)

與我國火熱的汽車生產(chǎn)和消費市場相比，國內(nèi)車用塑料零部件業(yè)的發(fā)展則顯得不盡如人意。

據(jù)中國汽車零部件塑料發(fā)展中心副理事長張鐘介紹，盡管國內(nèi)的改性塑料廠商很多，但生產(chǎn)車用塑料原材料尤其是中材料與國外的差距較大，如果采用國產(chǎn)料還要經(jīng)過長時間的論證。由于國內(nèi)的牌號少、沒有標(biāo)準(zhǔn)，參考數(shù)據(jù)陳舊，零部件生產(chǎn)企業(yè)只能采用國外公司的牌號和標(biāo)準(zhǔn)。另外，現(xiàn)在國內(nèi)改性工程塑料的原材料主要依賴進(jìn)口，國內(nèi)的系列牌號就是一個很大的缺口，且國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量也不如國外的穩(wěn)定，因此，國內(nèi)生產(chǎn)整車價格在20萬元~100萬元的汽車廠商為了保證品牌和質(zhì)量，大多不愿采用國產(chǎn)原料。

對于汽車塑料零部件來說，材料的標(biāo)準(zhǔn)是另一個令人頭疼的問題。汽車用非金屬材料的標(biāo)準(zhǔn)最早是由原化工部組織搞的，已跟不上時代的要求了。但現(xiàn)在國家再要搞一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就變得很難了，因為國內(nèi)引進(jìn)的車型不一樣，采用標(biāo)準(zhǔn)又各有不同之處，而要把所有的標(biāo)準(zhǔn)都揉和在一起。一個國家沒有標(biāo)準(zhǔn)是不行的，但這制定這么一個標(biāo)準(zhǔn)又非常困難。這一點對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說也是一大障礙，迫使原料供應(yīng)商中只能是根據(jù)每個汽車的不同標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)多牌號的產(chǎn)品，以適合各個廠家的需求。

從中國汽車零部件業(yè)的加工手段來看，現(xiàn)在國內(nèi)的模具加工水平并不很差；而在模具設(shè)計方面，國內(nèi)模具設(shè)計的精度與經(jīng)驗上雖然沒有德國的那么，但國內(nèi)包括寧波、黃巖地區(qū)的模具企業(yè)已經(jīng)具有一定的設(shè)計和制造水平，產(chǎn)品也有出口，而且價格便宜。另外，目前國內(nèi)改性塑料廠商已經(jīng)充分意識到加快新產(chǎn)品的開發(fā)的重要性。如龍口道恩、廣州金發(fā)以及長春、哈爾濱的幾家改性廠和上海杰事杰等企業(yè)都在積極地把產(chǎn)品開發(fā)得更為前沿，把技術(shù)貯備到能夠于主機廠的開發(fā)。

目前引進(jìn)車型的零部件企業(yè)在部分已經(jīng)跟國內(nèi)合資了，這些合資廠都在按國外的模式在運作，比如購買原材料時，都按照國外企業(yè)的配套體系去購買，供貨的時候檢驗體系及質(zhì)保體系也都按原來的方式。目前大型零部件廠企業(yè)都已經(jīng)做到了這一點，而小型的零部件廠依然處于散亂的狀態(tài)，亟須改進(jìn)。

到2005年國內(nèi)汽車用塑料將達(dá)到45.5萬噸，這本身是一個巨大的機遇，國內(nèi)零部件企業(yè)和原材料廠家應(yīng)主動拓展自己的生存空間。

要把零部件企業(yè)搞起來，首先要練內(nèi)功，途徑之一是把握好市場，要提高員工的素質(zhì)并更新設(shè)備；其次要加強與國外的合資合作，這也是最有效的辦法；另外，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢，爭取走在主機廠前面，變被動為主動。也就是說，國內(nèi)搞加工的企業(yè)要成為車用原材料的前沿，車用原材料廠商要成為零部件廠前沿，而零部件廠則要成為主機的前沿，對汽車配件性能的了解要比主機廠還清楚。只有這樣才能形成一個規(guī)范有序、良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條，以保證汽車及相關(guān)工業(yè)快速健康地發(fā)展。