航空快遞報價 航空快遞報價也就是航空加急件和空運當(dāng)天件價格表，主要針對50公斤以下的小件貨物，對于時效要求非常高的航空件報價，比如要求6小時到達、8小時到達目的地等等。前面主要針對50公斤以下的小件貨物，對于時效要求非常高的航空件報價。例如上?？者\到北京、昆明、大連、成都一票的收費一般為200元起，杭州到新疆烏魯木齊一般260元。 航空貨運報價和航空物流報價 也就是普通空運價格表，主要針對大批量的貨物空運報價，因為航空快遞價格相對比較高，不太適合大量貨物空運，因而建議在貨物不太緊急的情況下選擇普通空運的服務(wù)，一般為3元/kg起。 還有一種成本的空運服務(wù)，就是中轉(zhuǎn)航班空運，顧名思義，也就是貨物不是通過直達的航班運達目的地，而是通過兩程甚至三程聯(lián)運的方式運達目的地，特點是空運價格便宜，但是運輸時效略差
運送速度快,運輸、準(zhǔn)確,可簡化包裝,節(jié)省包裝費用。盡管航空運費一般較高,但對體積大,重量輕的貨物,采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低,運送快捷準(zhǔn)點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空貨運是指貨物以航空運輸為主要的運輸方式，從始發(fā)地向目的地進行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合航空貨運服務(wù)。 航空貨運方式主要有客機運輸、包機運輸和航空快遞業(yè)務(wù)。 為滿足客戶對快件高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)需求，航盟物流于率先在國內(nèi)推出深圳航空貨運門到門服務(wù)。 收費標(biāo)準(zhǔn) 首重（100kg以下）280元，續(xù)重2元/KG。100KG以上無首重收費，2元/KG（根據(jù)距離遠近不同，價格有所不同。
機場航空快運貨物常用的包裝方式： 1.空運柔軟、抗壓、干燥類物品的包裝 柔軟、抗壓、干燥的物如服裝鞋帽、被子、布質(zhì)玩具及飾品等，由于這類物品不怕碰撞，可以使用硬紙箱包、布包或塑料袋包裝，如果體積較大，建議包裝外部用繩子或膠帶以“井”字型捆扎，如果是書籍、畫冊等物品，如果采用紙質(zhì)或塑料包裝，在捆扎前在貨物的頂部和底部添加厚紙板或木板，避免因磕碰兒損壞。 2空運不耐壓、怕碰撞或容易污染其他郵件的物品的包裝 一般要用堅固耐壓的瓦楞紙箱、鈣塑箱、木箱或金屬箱匣包裝。木箱板的厚度不要少于1CM，裝箱時并注意下列各項： （1）脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用這些器皿盛裝的物品，內(nèi)件與箱板之間要留出2厘米的空隙，用柔軟物料充分填塞。箱內(nèi)物品如果不止一件，還要分別用瓦楞紙、海綿、稻草等物裹扎，以防止運輸途中碰撞損壞。 （2）流質(zhì)或易溶物品，如藥水、飲料、油類、蜂蜜等，要先裝入完全密封的容器內(nèi)，再裝入箱匣。箱內(nèi)上下四周空隙的地方，要用柔軟而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件時，容器本身也要分別一一裹扎。 （3）油膩、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸魚等要先用不透油的包皮如塑料袋套、蠟紙等妥為裹扎，再裝入箱匣內(nèi)。 （4）有色的干粉末，如顏料、炭粉等，要比照流質(zhì)易溶物品包裝，也可以用紙袋裝，再裝堅厚紙匣，但匣內(nèi)要用木屑廢紙等填塞，并襯油紙、蠟紙等物，以防萬一溶化，污損其他郵件。 3.空運糖果、糕點、水果等食品時，除了妥善做好外部包裝外，還要注意外包裝的密封。 4.空運質(zhì)量較大邊角粗糙、棱角堅硬或帶有鉤刺、凸齒等有可能損壞郵袋或其他郵件的物品，此類貨物除了要求自身防護外，還要在外部用厚海邊或厚布包裹捆扎，避免在運輸過程中發(fā)生意外。 5.空運貴重且容易損壞的物品，如名表、單反相機、筆記本電腦、手機及裝飾品等，一定要用堅固耐壓的木箱，如果是多件貴重已損壞物品同箱包裝，還要注意用珍珠棉或充氣塑料袋在箱體內(nèi)做緩沖隔板，放置箱內(nèi)物品因相互擠壓碰撞而損壞。
空運貨物真實品名申報的重要性 1、航空貨運需求與能力的特點與矛盾 一是危險品貨物運輸需求成增漲趨勢。隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各類新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，這些新產(chǎn)品對于國際性、快速度的運輸需求，恰恰符合空運的特點。在航空貨運代理圈內(nèi)，一些急于運出的貨物往往會接受很高的運價。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機場員工可能為了利益放棄了的底線；同時，部分航空公司、空運從業(yè)者的危險品知識和技能不足，客觀上加大了收運風(fēng)險，使一些有意或無意中被謊報、瞞報的危險品處于了盲運的狀態(tài)； 二是航空貨運方式帶來的必要風(fēng)險。在民航貨運業(yè)很長的發(fā)展期中，客機腹艙和點對點運輸一直是主要運輸方式。但是，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機的服役，在危險品運輸方面，全貨機超越了客機腹艙，同時卡車航班、空陸聯(lián)運、中轉(zhuǎn)集運等多式聯(lián)運模式不斷出現(xiàn)。在某些地方，全貨機運輸?shù)呢涏]物品在收運、安檢、裝卸等環(huán)節(jié)上疏忽，同時多式聯(lián)運模式帶來了不同運輸方式對危險性承受能力差異的問題； 三是空運貨物的類型變得更為復(fù)雜化。以前的空運貨物大多品種單一、包裝一致、性質(zhì)簡單，對于收運和安檢的壓力較小。隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來源，品種復(fù)雜、包裝不一、性質(zhì)不明的貨郵給收運和安檢帶來了很大的壓力。 2、含鋰電池類貨物的空運 2015年5月29日，航司下發(fā)了《危險品航空運輸違規(guī)行為舉報管理辦法》。僅僅一個月后，民航局又下發(fā)了《關(guān)于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報》。依據(jù)運輸司發(fā)布的《2014年危險品航空運輸統(tǒng)計報告》，全國各機場危險品吞吐量的近90%是鋰電池，而以隨身攜帶行李方式被旅客帶上飛機的鋰電池更是無法計數(shù)。小小的鋰電池，正在成為令全行業(yè)又愛又恨的大問題。 一方面，含鋰電池類貨物航空貨運的需求巨大。中國已經(jīng)成為了全球的鋰電池生產(chǎn)國和使用國，從生產(chǎn)商到客戶端之間的運輸需求非常巨大，經(jīng)濟效益自不必言；另一方面，個別代理方利用DGR規(guī)則的PI965-Ⅱ規(guī)定，大量使用非UN的小包裝對鋰電池進行非標(biāo)準(zhǔn)包裝，且不填寫危險品申報單。危險品鑒定機構(gòu)、貨運部門、貨運代理人都應(yīng)高度重視鋰電池的危險性，從檢驗、測試、收運、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)上把住關(guān)口。而官方亦應(yīng)以典型事件為案例，查處和通報違反新276部（《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》）的代理人和航空貨運部門，望各位引以為戒。
