宜賓路基測量學(xué)習(xí)道路施工放樣培訓(xùn)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，而道路運(yùn)輸又在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主要地位，道路運(yùn)輸也不能缺少道路建設(shè)。道路建設(shè)測量是道路建設(shè)測量中一項(xiàng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)工作。若要合理且率的完成高速公路的施工測量工作，一套快捷準(zhǔn)確，行之有效的測量技術(shù)顯得尤為重要，因此，筆者在本文中主要介紹了整個高速公路施工期間工程測量工作的大體內(nèi)容。

測量工具儀器準(zhǔn)備：完成高精度測量的前提是，先進(jìn)并通過國家有關(guān)計(jì)量部門檢測合格的精密儀器。設(shè)備的施工精度為2″的全站儀，水準(zhǔn)儀可采用常用的DS3自動安平水準(zhǔn)儀。

控制測量：階段進(jìn)入施工現(xiàn)場的是業(yè)主、設(shè)計(jì)院以及監(jiān)理共同進(jìn)行交接樁，其中包括控制點(diǎn)的書面成果跟現(xiàn)場交樁。因?yàn)橛稍O(shè)計(jì)院所提供的控制點(diǎn)是為路線初測和定測的服務(wù)，密度一般都比較稀疏，而又有一些樁可能已經(jīng)被破壞了或者在路線的施工范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際施工的需要。因此，施工單位在施工前，一定要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密、埋設(shè)和聯(lián)測。在線性工程的施工過程當(dāng)中，通常需要布設(shè)導(dǎo)線，導(dǎo)線通常多采用附合的導(dǎo)線進(jìn)行控制測量。導(dǎo)線測量，需要按二級導(dǎo)線的測量技術(shù)要求來進(jìn)行施測工作，測角公路通常觀測左角，測角的中誤差為±8"，兩半測回差≤12"，角度閉合差≤16"n?（n：測站數(shù)），坐標(biāo)相對閉合差≤1/10000。用全站儀測邊時(shí)，測距中誤差為±15mm，每站需測量四次，然后取其平均值，后取同一邊上的相鄰兩站的平均值，作為該邊邊長的觀測真值。水準(zhǔn)測量需按照四等水準(zhǔn)測量技術(shù)的要求進(jìn)行工作，閉合差值應(yīng)≤20L?mm（L：水準(zhǔn)路線長，單位是Km）。

橫斷面圖復(fù)測、征地紅線界定：在現(xiàn)場填挖施工前，必須對橫斷面進(jìn)行一次復(fù)測，并繪制出具體的斷面圖，供日后核對設(shè)計(jì)土石方數(shù)量之用，為日后定期的土石方計(jì)量、路塹開挖、路堤填方等等工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)材料。高速公路正式施工前的征地拆遷工作，是影響能否照常完工的重要因素，因此，在復(fù)測橫斷面圖的同時(shí)，也將征地的紅線標(biāo)出來，挖界溝、埋設(shè)里程樁，為征地拆遷的具體實(shí)施工作提供可靠的依據(jù)。

道路施工測量，主要包括：路基、結(jié)構(gòu)物、排水系統(tǒng)的平面位置放樣，高程控制。高程控制，使用DS3水準(zhǔn)儀按通常的水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行測量，即可滿足施工的需要；施工放樣，即采用常規(guī)的方法在滿足一定精度要求的前提條件下，將設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)或各種線在實(shí)地工作中勘測設(shè)出來。在實(shí)際工作中放樣的方法有很多，比如說：切線支距法，偏角法，極坐標(biāo)法、圓曲線的弦線支距法以及回頭曲線的輻射法等。隨著科技手段的進(jìn)步，用全站儀極坐標(biāo)法放樣已成為非常重要的放樣方法。

路基施工測量主要包括：路塹頂、路堤坡腳及逐樁的放樣，路面高程的控制。對于路塹挖方工作，先依據(jù)事先設(shè)計(jì)好的圖表以及復(fù)測后的橫斷面圖，計(jì)算碎落臺處的A點(diǎn)、C點(diǎn)和逐樁點(diǎn)E點(diǎn)（共三點(diǎn)）的大地坐標(biāo)值跟高程設(shè)計(jì)值；然后把全站儀安放在導(dǎo)線點(diǎn)或者坐標(biāo)已知點(diǎn)上，用坐標(biāo)法放樣出各已知點(diǎn)在地面上的對應(yīng)點(diǎn)A’點(diǎn)、C’點(diǎn)、E’點(diǎn)（共三點(diǎn)）；在放樁時(shí)，直接用全站儀測出各點(diǎn)的高程HA、HB、HC，根據(jù)各點(diǎn)的預(yù)期設(shè)計(jì)高程來計(jì)算各點(diǎn)的下挖深度h1、h2、h3，直至開挖到A、C、E點(diǎn)后再依據(jù)設(shè)計(jì)的坡度（1：n），由上而下的進(jìn)行刷坡一直到直路塹塹頂；在深挖方區(qū)要按照同樣的方法進(jìn)行施工，若要控制路線中線不偏離原定路線，每挖4-5m就要恢復(fù)一次逐樁跟碎落臺的控制樁，并重復(fù)上述的工作，一直到挖至路床的設(shè)計(jì)高程。

填方路堤，用坐標(biāo)法放樣出路基設(shè)計(jì)點(diǎn)在地面上的對應(yīng)點(diǎn)。用全站儀放樣，便可直接測出各點(diǎn)的高程，計(jì)算出填土的高度；再根據(jù)設(shè)計(jì)的坡度（1：n），可放樣出路堤坡腳的兩個點(diǎn)，為保證中線不偏斜，每填3層恢復(fù)一次逐樁，并根據(jù)填土的高度來放樣出每層坡腳線，直至填土高度達(dá)到設(shè)計(jì)的高程。

結(jié)構(gòu)物施工測量：線路測量工作中的結(jié)構(gòu)物施工測量包括：結(jié)構(gòu)物定位放樣，施工過程中的軸線及高程的控制。結(jié)構(gòu)物定位放樣：首先，根據(jù)施工設(shè)計(jì)的圖紙以及相關(guān)的曲線要素，可計(jì)算出各放樣點(diǎn)的坐標(biāo)。結(jié)構(gòu)物施工到上部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮到整個路線的總體線型，特別是長直線橋，應(yīng)以路線的平面線型為主，進(jìn)一步調(diào)整橋面的附屬結(jié)構(gòu)，如護(hù)欄，以保證路線的線型美觀大方。

控制點(diǎn)復(fù)測：道路施工有“點(diǎn)多、線長、面廣、施工環(huán)境復(fù)雜”的主要特點(diǎn)。測量控制點(diǎn)很容易損壞，應(yīng)經(jīng)常的進(jìn)行實(shí)地檢查控制點(diǎn)有無破損。通常，半年進(jìn)行一次復(fù)測；在冰凍期結(jié)束后，或路基施工全部完成將要進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工之前需要再復(fù)測一次。

測量培訓(xùn)需要掌握哪些知識點(diǎn)呢？包含測量儀器、測量軟件、測量資料的課程，其中較為重要的是全站儀和RTK在施工過程中的應(yīng)用，以及軟件課程中計(jì)算土方和坐標(biāo)計(jì)算等等，您如果需要了解更多更的課程，請咨詢東英時(shí)代的陳老師哦！

主要培訓(xùn)：工程測量、測繪、造價(jià)、施工、資料技能，學(xué)歷、技工證等。學(xué)校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實(shí)訓(xùn)課程。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會為止。

培訓(xùn)中心：成都東英時(shí)代培訓(xùn)學(xué)校（學(xué)校面向全國招生，可住宿）

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