目前，電源使用的回收UPS蓄電池充電方式主要有6種：恒流充電、恒壓充電、快速充電、均衡充電、恒壓限流充電、智能充電。

1、恒流充電：恒流充電是用分段恒流的方法進(jìn)行充電。一般是通過充電裝置自身調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的?？梢匀我膺x擇和調(diào)整充電電流，適應(yīng)性較強(qiáng)，特別適用于小電流長時(shí)間充電，也有利于容量恢復(fù)較慢的回收UPS蓄電池充電。缺點(diǎn)是初始充電電流過小，充電后期充電電流又過大充電時(shí)間過長、析出氣體多，一般在初充電和在小電流進(jìn)行去硫充電使用。因恒流充電的變型是分段恒流充電，所以充電時(shí)為避免充電后期電流過大，應(yīng)及時(shí)調(diào)整充電電流，還應(yīng)注意充電電流的大小、充電時(shí)間、轉(zhuǎn)換電流的時(shí)機(jī)及充電終止電壓的選取等，應(yīng)嚴(yán)格按照充電的范圍來操作。

2、恒壓充電：恒壓充電是指每只單格回收UPS蓄電池均以一恒定電壓（一般取單格電池乘以2.5V）進(jìn)行充電。特點(diǎn)是：初始充電電流相當(dāng)大，回收UPS蓄電池電動勢和電解液體相對密度上升較快，隨著充電的延續(xù)，充電電流逐漸減少，在充電終期只有很小的電流通過：充電時(shí)間短、能耗低，一般充電4~5h回收UPS蓄電池即可獲得本身容量的90%~95%；如果充電電壓選擇得當(dāng)，5h即可完成整個(gè)充電過程，且整個(gè)充電過程不需人照看，這種充電方式廣泛用于補(bǔ)充充電。由于初始充電初電流過大，對放電深度過大的回收UPS蓄電池充電時(shí)，會引起初始充電電流急驟上升，易造成被充回收UPS蓄電池過流或充電設(shè)備損壞。充電過程中由于不能調(diào)整充電電流，因此不適用于回收UPS蓄電池的初充電和去硫充電。充電過程中對回收UPS蓄電池電壓的變化很難補(bǔ)償，所以對容量恢復(fù)較慢的回收UPS蓄電池完全很難完成。

3、快速充電：快速充電是指以大電流方法的充電方式?？焖俪潆姴划a(chǎn)生大量的氣泡又不發(fā)熱從而可縮短充電時(shí)間。目前，常用的快速充電主要有脈沖充電和大電流速減快沖兩種。

4、均衡充電：均衡充電是以小電流（1/20C20A）進(jìn)行1~3h的充電過程。主要用來消除一組浮充電運(yùn)行（即將直流電源和回收UPS蓄電池并聯(lián)連接的工作方式）回收UPS蓄電池在同樣運(yùn)行的條件下，由于某種原因造成的全組電池不均衡而形成的差別，以達(dá)到全組電池的均衡。此方法一般不能頻繁使用，但當(dāng)回收UPS蓄電池出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，必須進(jìn)行均衡充電：

A回收UPS蓄電池組長時(shí)間在電流放電，或長時(shí)間擔(dān)負(fù)直流電荷后未及時(shí)充電時(shí)。

B回收UPS蓄電池個(gè)別單格電壓、電解液密度偏低，全組電池產(chǎn)生差別時(shí)。

C沒有按規(guī)定周期實(shí)施充、放電。

5、恒壓限流充電：恒壓限流充電主要是用來補(bǔ)救恒壓充電時(shí)充電電流過大的缺點(diǎn)（方法同恒壓充電），通過充電電源和被充回收UPS蓄電池之間串聯(lián)一電阻（限流電阻）來自動調(diào)節(jié)充電電流。當(dāng)充電電流過大時(shí)，其限流電阻上的壓降也大，從而減少了充電電壓；當(dāng)充電電壓過小時(shí)，限流電阻上的壓降也很小，充電設(shè)備輸出的電壓損失也小，這樣就自動調(diào)節(jié)了充電電流，使之不超過某個(gè)限度。該方法目前廣泛應(yīng)用于免維護(hù)電池的初充電和普通回收UPS蓄電池的補(bǔ)充充電。

6、智能充電：智能充電是目前較先進(jìn)的充電方法，原理是在整個(gè)充電過程中動態(tài)跟蹤回收UPS蓄電池可接受的充電電流。應(yīng)用du/dt技術(shù)，即充電電源根據(jù)回收UPS蓄電池的狀態(tài)自動確定充電工藝參數(shù)，使充電電流自始至終保持在回收UPS蓄電池可接受的充電電池曲線附近，保持回收UPS蓄電池幾乎在無氣體析出的狀態(tài)下充電，從而保護(hù)回收UPS蓄電池。該方法適用于對各種狀態(tài)、類型的回收UPS蓄電池充電、、可靠、省時(shí)和節(jié)能。

電動車動力電池回收迫在眉睫

2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計(jì)將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。

我國是鉛回收蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，鉛回收蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量超過40%。當(dāng)前，雖然鋰電池、氫電池等快速發(fā)展，但由于性能穩(wěn)定、使用、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，鉛酸回收蓄電池依然廣泛應(yīng)用于交通、通訊、儲能、物流等行業(yè)。國家發(fā)展改革委等日前組織起草的《鉛回收蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），正是抓住鉛回收蓄電池全生命周期污染防治的薄弱環(huán)節(jié)，要求2025年底，規(guī)范回收率達(dá)到60%以上。

廢舊鉛回收蓄電池中含有65%的鉛板、20%的硫酸、15%的塑料及其他輔助材料。發(fā)達(dá)國家廢舊鉛回收蓄電池的鉛回收率達(dá)98%以上，我國大型再生鉛企業(yè)普遍達(dá)90%以上，部分采用國際技術(shù)和裝備的再生鉛企業(yè)甚至達(dá)到99.9%。而小作坊、小冶煉廠工藝落后，鉛回收率不足70%。即便按90%的回收率測算，每年小冶煉廠所造成的鉛流失約為70萬噸。而且通過再生途徑獲得資源的成本大大低于直接從礦石、原材料等冶煉加工獲取資源的成本。

為了打擊和杜絕非法回收和再生利用，《辦法》規(guī)定，對未領(lǐng)取工商營業(yè)執(zhí)照從事鉛回收蓄電池銷售、收集、貯存、運(yùn)輸、資源化利用的單位和個(gè)人，予以處罰；向不合規(guī)企業(yè)出售廢舊鉛回收蓄電池的，責(zé)令限期整改等較為完善的“處罰機(jī)制”。

對此，張?zhí)烊伪硎荆瑧?yīng)堅(jiān)決取締未經(jīng)環(huán)保審批擅自建設(shè)的小再生鉛煉廠，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，保持高壓態(tài)勢，建立長效機(jī)制，防止“死灰復(fù)燃”；對造成環(huán)境污染的責(zé)任人，采取重罰并追究連帶責(zé)任；發(fā)揮公眾監(jiān)督作用，設(shè)立舉報(bào)獎勵機(jī)制，舉報(bào)一起查處一起；加大消費(fèi)者教育，使全民樹立節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的觀念，自覺抵制廢舊鉛回收蓄電池處置再生過程中的污染。