攀枝花工程測量短期培訓零基礎學測量放樣。GPS 系統(tǒng)在公路工程測量中的應用

公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測量往往采用導線形式， 這包括附合導線、閉合導線、結點導線等導線網(wǎng)形式。對于重要構造物如大橋、特大橋、長大隧道等， 也有布設成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測量方法同時出現(xiàn)了以下缺陷：

規(guī)范對附合導線長、閉合導線長及結點導線間長度等有嚴格規(guī)定， 一般對于高等級公路均要求達到一級導線要求。這樣， 導線附合或閉合長度長不得超過10公里， 結點導線結點間距不能超過附合導線長度的0.7倍。這種要求一般在實際作業(yè)中難以達到， 往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。

搜集到的用于路線測量控制的起算點間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)， 往往國測、軍測、城市控制點混雜一起， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題， 如果用不兼容的起算點， 勢必影響測量質(zhì)量。

國家大地點破壞嚴重， 影響測量作業(yè)。由于國家基礎控制點，大多為五六十年代完成，經(jīng)過30多年，有些點由于經(jīng)濟建設的需要被破壞，有些點則由于人們?nèi)狈χR遭人為破壞。在這些地區(qū)進行路線測量作業(yè)， 往往在50公里以上均找不到導線的聯(lián)測點。這樣路線控制測量的質(zhì)量得不到保證。

放樣導線坐標

在工程測量過程中對導線點坐標進行檢驗測量時一般分為三步進行，首先應該根據(jù)公路設計機構給出的相關施工導線點的安裝位置坐標，當前路橋設計單位只可以給是施工單位提供導線控制裝置的安裝；要對路橋單位給出的導線點進行嚴格的計算，當施工單位進入現(xiàn)場進行施工時，我們需要根據(jù)設計單位給出的設計圖紙并使用測量儀器對導線點控制的樁點進行控制，并且還要對導線點側位置坐標進行重復測量保證其準確性。

還應該對導線點位置坐標的重復測量檢驗結果進行計算，一般來講，前面的兩個導線點和后面的兩個導線點之間的部分，常常會被看作是閉合角的計算依據(jù)，這樣就可以根據(jù)計算結果了解導線點之間的閉合狀況。我們還能根據(jù)導線點的坐標位置的精度和導線點的計算精度來檢查導線是不是可以勝任實際檢測工作的需求。在進行工程測量工作前應該要注意儀器的選擇和測量結果的誤差，在測量儀器的選擇上應該盡可能選擇經(jīng)過國家相關部門認證的產(chǎn)品這樣才會保證測量結果的準確性以及測量的度；但測量結果出現(xiàn)較大的誤差，相關人員應該盡可能的找到出現(xiàn)誤差的原因，并采取相應措施降低誤差，只有這樣才能保證施工的順利。

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