南充道路放樣測量班坐標(biāo)轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)，在工程建設(shè)中，放樣工作的質(zhì)量具有十分重要的作用。但是在進行道路鋪設(shè)或城市測量的過程中，僅憑原有設(shè)計的坐標(biāo)材料就展開了工程的放樣工作，難免會因為與實際的工程情況不符而出現(xiàn)重大的錯誤。而運用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的方法能夠很好的解決實際工程放樣工作中出現(xiàn)的問題，高質(zhì)量、快速的完成工程建設(shè)任務(wù)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市建設(shè)水平得到了很大的提高。在進行工程建設(shè)的過程中，放樣工作是必不可少的組成部分，但是工程放樣會受到周圍環(huán)境如樹木、建筑物等不確定因素的影響，其放樣過程非常復(fù)雜出錯率也比較高。尤其是標(biāo)定兩端的位置后，中間的懸力線由于沒有分隔點來固定所以經(jīng)常會出現(xiàn)一些誤差，傳統(tǒng)的方法是利用公式來進行水平距離的懸力線的計算，但是也難以真正發(fā)揮作用，而坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換能夠很好的解決這些問題，減小了工作量提高放樣工作的效率和度。

坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換與工程放樣概述，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換含義及作用分析：坐標(biāo)轉(zhuǎn)換是對空間實際物體位置的一種描述，通過一種坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一個系統(tǒng)的過程。坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換在人們普通的生活中作用不是很突出，但是在國防建設(shè)、工程建設(shè)以及地圖比例尺的測量繪制方面具有十分重要的意義和價值。

施工放樣含義及應(yīng)用分析：施工放樣是指把工程設(shè)計圖紙上的建筑物平面的位置和高度，通過一定的測量工具和計算方法進行測量的工作，通過找出建筑物各部分的特征和控制點的位置，來算得距離、高度、坐標(biāo)等放樣數(shù)據(jù)。施工放樣一般包括平面位置、高程和豎直軸線放樣三個方面，其中平面位置和高程可以通過采用極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法和交會法的特征點的放樣來完成，而豎直軸線放樣則可以使用吊錘或者激光鉛垂儀等來完成。

初測導(dǎo)線是測繪道路帶狀地形圖和定線、放線的基礎(chǔ)，導(dǎo)線應(yīng)全線貫通。導(dǎo)線的布設(shè)一般是沿著大旗的方向采用附合導(dǎo)線的形式，導(dǎo)線點位盡可能接近道路中線位置，在橋隧等工點還應(yīng)增設(shè)加點，相鄰點位間距以50～400m為宜，相鄰邊長不宜相差過大。采用全站儀或光電測距儀觀測導(dǎo)線邊長時，導(dǎo)線點的間距可增加到1000m，但應(yīng)在不長于500m處設(shè)置加點。當(dāng)采用光電導(dǎo)線傳遞高程時，導(dǎo)線邊長宜在200～600m之間。

鐵路和公路初測導(dǎo)線的水平角觀測，習(xí)慣上均觀測導(dǎo)線右角，應(yīng)使用不低于DJ6型經(jīng)緯儀或精度相同的全站儀觀測一個測回。兩半測回間角值較差的限差：J2型儀器為15″，J6型儀器為30″，在限差以內(nèi)時取平均值作為導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角。

導(dǎo)線的邊長測量通常采用光電測距，相鄰導(dǎo)線點間的距離和豎直角應(yīng)往返觀測各一測回，距離一測回讀數(shù)4次，邊長采用往測平距，返測平距僅用于檢核。檢核限差為，mD為儀器標(biāo)稱精度。采用其它測距方法時，精度要求為1／2000。

由于初測導(dǎo)線延伸很長，為了檢核導(dǎo)線的精度并取得統(tǒng)一坐標(biāo)，必須設(shè)法與國家平面控制點或GPS點進行聯(lián)測。一般要求在導(dǎo)線的起、終點及每延伸不遠(yuǎn)于30km處聯(lián)測一次。當(dāng)聯(lián)測有困難時，應(yīng)進行真北觀測，以限制角度測量誤差的累積。

當(dāng)前，隨著測量儀器設(shè)備的發(fā)展，在鐵路和公路道路平面控制測量中，初測導(dǎo)線越來越多地使用GPS和全站儀配合施測。從起點開始沿道路方向直至終點，每隔5km左右布設(shè)GPS對點（每對GPS點間距三四百米），在GPS對點之間按規(guī)范要求加密導(dǎo)線點，用全站儀測量相鄰導(dǎo)線點間的邊長和角度，之后使用專用測量軟件，進行導(dǎo)線精度校核及成果計算，終獲得各初測導(dǎo)線點的坐標(biāo)。若條件允許，在對點之間的導(dǎo)線點，也可全部使用RTK施測。

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