驗收規(guī)則
（1）判定
①外觀質量檢驗。外觀質量檢驗應逐根進行檢驗。
②尺寸偏差檢驗。從每批產品中抽樣20根進行檢驗，如果有4根以上（含4根）排煙道不合格，判該批為不合格。
圖1
圖1
③凡符合如圖1所示（1）、（2）款，外觀無缺陷且尺寸偏差符合3條要求的產品，混凝土強度符合設計要求，按一等品驗收。
④凡尺寸偏差符合3條的產品，符合（1）、（2）款部分指標，在允許修補范圍內有較輕缺陷的產品，其混凝土強度符合設計要求時，可按合格品驗收。
（2）修復
凡在制造、搬運中不慎碰壞或稍有損傷的排煙道，在允許修補范圍內采取有效措施修復后，能符合技術要求的經檢驗合格后，可驗收。
（3）產品標志
產品的外表應用防水油漆在煙道制品上注明品種、規(guī)格、等級、制造日期及制造廠標記。表示方法如下：
制造廠名稱—產品代號—等級—制造日期
示例：沈陽北方煙道廠PYZ—1R09一等品90.7.18。
（4）包裝
為防止碰壞排煙道，其兩端應用軟織物或草繩包孝乙。
（4）運輸
用各種運輸工具運輸。裝卸排煙道時，裝卸起吊過程中應輕起輕放，嚴禁拋擲。運輸過程中應使其固定，以減少運輸過程中的震動，防止碰撞。
（5）貯存
排煙道的堆放場地必須堅實平坦，不同規(guī)格的排煙道應分別堆放。堆垛高度不應超過2m。
由于火災高溫的作用，使得隧道結構體系的材料綜合性能嚴重下降，這將必然導致排煙道結構體系的承載力和高溫性能嚴重降低，體系的工作狀態(tài)也將隨之發(fā)生變化。
雖然排煙道頂隔板結構設計和植筋錨固連接設計在國外隧道中早已有許多成功應用，但仍尚存在較多風險因素。例如，奧地利浦芬德山嶺公路隧道全長6.75 km，設計采用全橫向式通風方式，火災時通過排風口進行排炯，送風道與排風道采用中隔板分割，隔板均采用鋼筋混凝土結構，采用與襯砌整體現(xiàn)澆的“牛腿”連接方式。1995年，南于一輛大貨車與一輛小汽車發(fā)生追尾碰撞而發(fā)生火災，火災持續(xù)了近1 h，直接導致4人受傷，隧道火源附近的溫度一度達到1 000℃，導致長達25 m的頂隔板坍塌，由此可見，需對結構采取防火保護固。
在火災荷載作用下，頂隔板出現(xiàn)了與常溫下完全相反的上拱變形。這是因為在火災作用下，頂隔板沿截面高度方向產生了極不均勻的溫度場。在熱應力作用下，頂隔板一方面將產生不均勻的膨脹變形；另一方面，材料結構性能產生高溫劣化，結構剛度降低，使頂隔板變形增大。由于頂隔板端部對幾何變形的約束，火災下的頂隔板軸力大大增加。眾所周知，當頂隔板表面附近的溫度越高，頂隔板發(fā)生受壓破壞甚至坍塌的時間越快。試驗得出以下結論：
（1）在隧道火災情況下，頂隔板表面的煙氣溫度可達600 ℃~1 000 ℃，而且在開啟排煙閥進行集中排煙時，頂隔板結構為雙面受火狀態(tài)。
（2）在火災2小時的情況下，頂隔板發(fā)生受壓破壞的臨界溫度在650 ℃~700 ℃：
（3）根據FDS的相關分析結果，在煙氣不能經排煙道排出情況下，頂隔板整個下表面溫度可高達900 ℃以七，混凝土損傷厚度約占頂隔板設計厚度的一半，承載力嚴重下降，極有可能引起頂隔板坍塌。
（4）在火災中，在以火源為中心的10 m范同內，頂隔板下表面的混凝土邊界溫度約為1 000 ℃，火災2小時時其結構溫度約為900 ℃，損傷厚度約為8~9 cm，將會導致頂隔板結構坍塌。
大家都在關心一個問題，就是如果將排煙管直接由公共排煙道排出的話可能會有一個麻煩：串味。就是說，別家的廚房味道會串到自家中來，很多人都有這個經驗，因此有些同學從裝修開始就考慮直接開一個別的口子來排煙，而將公共排煙道的那個排煙口堵住。
這樣做確實解決了串味的問題，但又會帶來一個新的問題：各家的排煙口位置不一、風格各異、樣子顏色花樣繁多，整個小區(qū)以后看起來會很不協(xié)調，很難看，為了整個小區(qū)保持整潔漂亮，我給大家一個建議，供大家參考采用。如下：
仍采用公共煙道排煙，在自家的排煙口安裝一個叫插板閥的裝置，開抽油煙機的時候將插板閥打開，正常排煙，炒菜完畢，關閉插板閥，自家排煙道和公共煙道此時屬于“隔開”狀態(tài)。
說明：插板閥是工廠里經常使用的裝置，在家裝中較少使用因此很多人對此不熟悉，實際上，這是一個非常簡單的裝置，本身非常便宜（我還沒買，但預計也就幾十塊錢），而且是常年使用不會壞的東西。
防串煙排煙道涉及一種安裝在民用住宅墻體內的排煙道，由煙道和煙道接頭構成。煙道接頭為長方體形，里端垂直方向開有方形煙道孔，外端上部和下部分別開有與煙道孔垂直連通的煙筒孔和掏灰孔。煙道由兩節(jié)以上煙道管首尾相接而成，煙道管為兩端開口的方形長管，下端為平口，上端帶有與上一節(jié)煙道管下端平口相配合的方形子口。本實用新型安裝方便可靠，接口嚴密，可有效防止串煙，除可廣泛用作民用住宅排煙道外，還可用作風道。
