橋梁伸縮縫的種類

1、剪切式剪切式裝置所采用的橡膠填嵌材料可以是各種斷面形式的。橡膠材料的彈性好，防水，粘貼便利，因此備受業(yè)界的青睞，被廣泛應用在外橋梁工程施工中。

2、模數(shù)支承鋼制伸縮裝置適用于橋梁伸縮變形量大于50mm的橋體結構。車輛駛過時，梁端會轉動或發(fā)生撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，并伴有很大的噪聲，極易損壞橋體結構。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。

3、彈性體彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮裝置，是將特制的彈性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫。碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在-25℃-60℃條件下能滿足伸縮量的要求。

伸縮縫選用是否得當及施工質量好壞對橋梁的影響

伸縮縫破損、失效原因通常在梁端構造薄弱地段露天布設橋梁伸縮縫。車輛荷載反復作用，加之雨雪等自然因素的作用，極易受損，但修補困難。造成伸縮裝置破損的因素來自方方面面，具體來講主要有以下幾類：

1、選型不當梁端部受力結構的設計不合理，經(jīng)過荷載的反復作用，梁端破損會導致伸縮裝置失靈；對當?shù)刈匀画h(huán)境及行車流量研究不夠，當選用型號不適合該工作環(huán)境時，伸縮縫會失效，計算過程中選取參數(shù)與實際偏差過大，變形值不恰當，伸縮裝置過大，致使伸縮縫破損。

2、伸縮縫裝置的問題伸縮裝置存在質量缺陷，構造剛度不夠，使用過程中會發(fā)生局部或整體變形：錨固的構建強度不足，在使用過程中造成伸縮縫位置偏移，在上部荷載作用下使得伸縮縫破損。

3、連續(xù)縫設計欠考慮結構采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面來控制伸縮縫的數(shù)量。橋面連續(xù)就需設置連續(xù)縫，連續(xù)縫的設計存在缺陷造成連續(xù)縫破損，并引起橋面跳車。另外，橋面連續(xù)縫的變形假縫深度與寬度設計欠考慮，使得連續(xù)縫無法發(fā)揮本來的作用。

4、施工不當在施工階段，伸縮縫定位不準確，并且人為控制梁端伸縮縫的間距，影響了伸縮裝置作用的發(fā)揮，并且可能導致以下后果：伸縮縫間距達不到設計要求，伸縮縫擠壓超限，引發(fā)橋面跳車；伸縮縫間距超限，松動的填充物在行車慣性及載荷的反復作用下被帶出定位裝置，導致另一類型的跳車事故。在施工階段，伸縮縫裝置的錨固鋼筋焊接質量不達標，或預埋錨固鋼筋有遺漏，嚴重影響伸縮縫的穩(wěn)固性。在施工過程中很快變形移位，影響行車；施工時未按要求裝設伸縮裝置，橋面鋪裝后未按質量標準澆筑伸縮縫，使得伸縮縫在使用階段受載荷的反復作用而出現(xiàn)損壞的跡象。

伸縮縫破損，失效對橋梁產(chǎn)生的影響由于氣溫變化，混凝土的收縮與徐變，加之載荷的反復作用，使得橋梁橈度發(fā)生變化，橋梁伸縮縫在橋面縱坡和行車制動力等因素的作用下出現(xiàn)早期破壞，致使縫體脫落。路面積水在伸縮縫被損壞后向下滲透，梁體被滲水侵蝕，支座也會出現(xiàn)銹蝕的跡象，使得梁體無法正常收縮，梁體相關結構所承受的應力作用超出設計值，從而降低橋梁的系數(shù)和穩(wěn)固性大受影響，影響行車舒適度。久而久之，橋梁結構的服務質量將會大打折扣。