長沙秉峰車改：基礎(chǔ)改裝必看、汽車改裝入門知識(shí)詳解

許多改裝的朋友，都喜愛問，哪些改裝可以大幅提升汽車功用？改裝車是否滿足？哪幾個(gè)部件是對(duì)改裝有必要有的？今天長沙秉峰車改小峰就給您介紹下。

究竟是要功能仍是外形？

部分車友乃至把愛車改成移動(dòng)音響間

首要，最最根底的晉級(jí)項(xiàng)目。假如是“改裝車”的話，最起碼的便是做以下幾步：

動(dòng)力體系

輪轂+車胎

避震（短繃簧，運(yùn)動(dòng)套裝，絞牙可供挑選）

火花塞（不確定）

進(jìn)排氣（排氣喉+進(jìn)氣的風(fēng)箱或高流量風(fēng)格）

這是由淺入深的改裝辦法，不過這樣改裝真的很入門，估計(jì)費(fèi)用大概在7000元--10000元左右，這是用質(zhì)量比較可以的改裝配件情況下的價(jià)格。剎車體系在夠用的情況下可以暫不改裝，可是覺得連自己的駕馭風(fēng)格也不能滿意的話，可以晉級(jí)加大碟或替換剎車皮。

外觀方面，當(dāng)然便是個(gè)人喜好了。以下的內(nèi)容均為改裝的原理及詳解：

底盤晉級(jí)知識(shí)

輪胎

底盤改裝的步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開端。輪胎是汽車與地上僅有觸摸的配件，再好的功用都有必要經(jīng)過四條輪胎才干展現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、下降扁平率、胎質(zhì)的改動(dòng)。 除非馬力大幅度的進(jìn)步，否則若只單純?yōu)榱诉M(jìn)步循跡性一般加寬10~20mm就足以敷衍一般路途上較劇烈的駕馭辦法，并且不致于形成轉(zhuǎn)向特性及懸掛負(fù)荷的改動(dòng)。

跟著動(dòng)力功用的遍及進(jìn)步，扁平率的下降已是時(shí)勢之所趨，一般也是合作著輪胎加寬、輪轂加大所做的調(diào)整。以市場主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為首要挑選。

輪轂

輪轂應(yīng)該是大大都改裝車必改配件之一

想改裝（晉級(jí)）的輪胎、輪轂首要要知道輪胎輪轂的類型。一般轎車輪胎上會(huì)有標(biāo)記，如輪胎為165/70R14個(gè)數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個(gè)數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時(shí)輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最終的數(shù)字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂類型如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

輪轂的加大有必要是與輪胎合作著改動(dòng)，有滿足的理由使咱們信任，超越半數(shù)以上的車主改用大尺度的鋁合金輪轂是為了漂亮的要素，除了漂亮的要素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱作用要比鐵質(zhì)的輪轂好上許多，若合作輪轂的特殊造型更能到達(dá)冷卻作用。改裝輪轂時(shí)要特別留意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時(shí)Off-set的原則便是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量選用本來的Off-set值。 在這兒要提示讀者的是輪轂的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場上輪轂改裝的另一個(gè)重要意圖是要爭取更大的空間，以便包容更大的剎車碟片及卡鉗。

所以，知道了類型后便可以經(jīng)過核算尺度將輪胎輪轂晉級(jí)。

英文字母HK則表明時(shí)速容許代碼，其中H表明速率約束，而R表明輪胎種類，最終的14則表明輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要留意，了解輪胎根本標(biāo)明標(biāo)準(zhǔn)后，欲挑選替換輪胎時(shí)有一套彼此兌換的守則，應(yīng)留意的是換胎時(shí)輪胎的直徑高度以不能超越20mm，在容許的規(guī)模內(nèi)才可替換加大的輪胎尺碼，其核算辦法為（輪胎高度×2）+輪胎直徑（mm）=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式核算，咱們知道在胎高約束下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂相同加大，則可運(yùn)用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許替換規(guī)模內(nèi)，所以可以彼此替換。

避震器和繃簧

美國大腳車大多對(duì)避震進(jìn)行深度修正

輪胎的問題解決后接下來就輪到避震器和繃簧，有人會(huì)把避震器和繃簧分隔換，但主張是高功用避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短繃簧一并處理。理由是高功用避震器都有它的作業(yè)行程規(guī)模，而原廠的繃簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下作業(yè)，無法使避震器發(fā)揮的效益。假如不得已有必要分隔換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短繃簧時(shí)避震器抓不住繃簧，乃至呈現(xiàn)懸掛拖底的情況。漸進(jìn)式短繃簧是下降車身重心的正確途徑。

防傾桿

防傾桿不能解決懸掛軟硬問題

先換防傾桿仍是先換避震器及繃簧？其實(shí)這是因?yàn)樵蹅冴P(guān)于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只要在左右懸掛動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也便是說防傾桿的首要功用在于按捺側(cè)傾，關(guān)于改進(jìn)平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒有幫助。因而假如有人在夸耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你有必要知道那只不過是心理作用。假如你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已契合你的要求，但過彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。假如連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和繃簧下手。高功用避震器和短繃簧盡管也會(huì)改進(jìn)側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和繃簧來按捺側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行為不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)峻劣化，應(yīng)該要合作防傾桿的改裝才干收到的效益。

襯墊

懸掛的銜接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾桿、避震器、繃簧都是經(jīng)由襯墊和車身銜接，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因而襯墊會(huì)產(chǎn)生歪曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。運(yùn)用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是接受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的改動(dòng)和變形和其他定位視點(diǎn)的變化，破壞循跡性。因而對(duì)高功用車和賽車來說，襯墊有必要選用對(duì)轉(zhuǎn)向體系和懸掛體系影響較小的原料。假如你已經(jīng)換了高功用的繃簧、避震器、防傾桿，假如再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動(dòng)作更準(zhǔn)確即可。一般路途用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸掛的影響下降到最小 ，一般運(yùn)用金屬原料作為襯墊的資料。當(dāng)然，硬原料的襯墊會(huì)大幅增加噪音和震動(dòng)。

底盤設(shè)定

底盤裝甲其實(shí)不算是改裝

當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬不行忽略設(shè)定、調(diào)校的作業(yè)，唯有仔細(xì)的設(shè)定才干把改裝物品的功用充沛發(fā)揮，從胎壓、定位視點(diǎn)、到車身配重平衡，該做的都不能省略，并且改裝物品每經(jīng)過一次更動(dòng)都有必要從頭進(jìn)行設(shè)定，這是最簡略被咱們所忽略的。

動(dòng)力部分

1：進(jìn)氣體系 根本包括了空氣濾清器、進(jìn)氣道、集氣箱、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)幾個(gè)板塊，作業(yè)原理是空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入集氣箱，儲(chǔ)氣后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后構(gòu)成恰當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)焚燒焚燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 要想改裝的話，也要從這幾個(gè)板塊下手。但關(guān)于初級(jí)改裝來講，于空氣濾清器的改造即可。

進(jìn)氣量大的進(jìn)氣體系大幅確保了微弱動(dòng)力

空氣濾清器要產(chǎn)生動(dòng)力除了汽油之外，最重要的便是空氣?？墒?，直接暴露在外的吸氣口會(huì)讓灰塵臟污物體進(jìn)入焚燒室而損害引擎，所以要有中心的介質(zhì)，那便是濾芯。進(jìn)氣體系改裝的入門作業(yè)便是換用高功率、高流量的空氣濾清器，市場上常見的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有用的下降發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)單位時(shí)刻的進(jìn)氣量，而由供油體系中的空氣流量計(jì)量測出進(jìn)氣量的增加，將數(shù)據(jù)傳送至電腦（ECU），ECU便會(huì)操控噴油嘴噴出較多的汽油與之合作，讓較多的油氣進(jìn)入汽缸，起到增大馬力輸出的意圖。香菇頭（俗稱冬菇）是濾芯的變種，一般與原廠進(jìn)氣管路銜接，或許與改裝進(jìn)氣管路銜接，這是為了敷衍引擎高轉(zhuǎn)所需求的更大的吸氣量；引擎沒有重度改裝或是主動(dòng)擋的車款，為求低速扭力的堅(jiān)持，仍是運(yùn)用原廠方法的高流量空氣濾芯更合適。

2：焚燒體系 包括火花塞，前方（直接焚燒的除外），高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經(jīng)過高壓線圈變壓后將低壓電變?yōu)楦邏弘姡?jīng)過前方傳導(dǎo)至火花塞，在火花塞內(nèi)引發(fā)中心電極噴發(fā)，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣體。初級(jí)改裝應(yīng)重視火花塞和前方兩個(gè)方面。

鈦合金火花塞大幅進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性

一般市面上常見的原廠火花塞局限于成本的要素，原料有限，焚燒功率不佳，導(dǎo)致混合氣體焚燒不充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮不暢，一起簡略產(chǎn)生積炭?，F(xiàn)在常見的改裝方法，是運(yùn)用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢在于：選用高依賴性的電阻器，功用穩(wěn)定；接地電極前端選用尖細(xì)錐形的熄火裝置進(jìn)步功用。并且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混合氣體運(yùn)轉(zhuǎn)流通，焚燒更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保構(gòu)成火炎核時(shí)所需的許多空間，使焚燒愈加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的焚燒特性；用銥金的高熔點(diǎn)資料，使中心電極細(xì)化，增加焚燒中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會(huì)進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的焚燒功率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有用的改裝途徑。選購時(shí)要留意以下幾點(diǎn)：

△合理挑選熱值 火花塞的熱值代表其散熱功率，數(shù)值越大散熱越快，因?yàn)檗I車大都選用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因?yàn)闊嶂颠^高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，焚燒頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不行, 使火花塞溫度過高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要依據(jù)車型（壓縮比）和運(yùn)用區(qū)域的實(shí)際情況來挑選合理的熱值。比如在南方，長年溫度較高，可以選用熱值7度或許8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以運(yùn)用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該運(yùn)用5度的，但這并不，還要依據(jù)車型進(jìn)行挑選，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

△留意阻值 火花塞的一項(xiàng)根本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會(huì)對(duì)火花塞的阻值有確認(rèn)功用，銥合金火花塞歸于低阻值火花塞，會(huì)和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會(huì)產(chǎn)生毛病碼，所以一小部分進(jìn)口車會(huì)特意注明替換火花塞的類型和品牌，這種車不要替換，國產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問題。

△防止假貨 現(xiàn)在改裝市場呈現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽(yù)的店家購買

前方

要使車輛在速度方面有所進(jìn)步，僅有的辦法便是從動(dòng)力方面著手，最根本的便是替換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。替換放電性強(qiáng)的高壓硅導(dǎo)線與火花塞，在焚燒方面的確能加強(qiáng)許多；可是過強(qiáng)的焚燒關(guān)于活塞會(huì)形成必定程度的傷害，況且作用是否真有各種廣告所說的那樣神奇，必定程度上得因車而異，關(guān)鍵