中歐班列出口拼箱站點

拼箱可到站點：

德國可直達(dá)：漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡

波蘭：華沙（直達(dá)），

匈牙利：布達(dá)佩斯（直達(dá)），

捷克：布拉格（直達(dá)），斯特拉瓦，

俄羅斯：莫斯科（直達(dá)），圣彼得堡

白俄羅斯：明斯克（直達(dá)），

荷蘭直達(dá)：蒂爾堡，鹿特丹

比利時：列日（直達(dá)），安特衛(wèi)普，布魯塞爾

意大利：米蘭（直達(dá)）

法國：勒阿弗爾，里爾，巴黎（直達(dá)）

英國：倫敦（直達(dá)），費(fèi)力克斯托，曼徹斯特，格拉斯哥，阿伯丁，伯明翰

愛爾蘭：科克，都柏林，

羅馬尼亞：布加勒斯特，

瑞士：巴塞爾，

西班牙：巴塞羅那，

葡萄牙：里斯本，雷克索斯（波爾圖），

奧地利：林茲，維也納，

斯洛伐克：伯拉第斯拉瓦，

拉脫維亞：里加，

立陶宛：考納斯，克萊佩達(dá)，帕涅韋日斯，希奧利艾，維爾紐斯，

愛沙尼亞：塔林

中歐班列是連接中國與歐洲的重要鐵路交通線，相比于海運(yùn)，中歐班列可以解決2/3的時間，大大提高了中歐貿(mào)易流通速度。其路線主要是走第二亞歐大陸橋，需要經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯三國，但這三國都是采用寬軌鐵路，與中國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌道無法對接，目前只能通過中途換軌進(jìn)行調(diào)運(yùn)。

所謂“換軌”，并非是更換軌道，而是中途換車，就是將貨物從標(biāo)準(zhǔn)軌火車上吊裝到寬軌火車上。當(dāng)然，中歐班車都是采用集裝箱運(yùn)輸貨物，所以只要對集裝箱進(jìn)行裝卸就可以了，效率比較高。但即便如此，整個換軌過程也要耗時數(shù)個小時。

目前從中國開往歐洲的列車要在中途換軌兩次。

次是在中哈邊境的多斯托克，在這里貨物將從標(biāo)準(zhǔn)軌列車上調(diào)運(yùn)到寬軌列車上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。

第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，在這里貨物又將從寬軌列車上調(diào)運(yùn)到標(biāo)準(zhǔn)軌列車上，再前往歐洲。

這兩次換軌確實耽誤不少時間，但現(xiàn)在也沒有其他好的辦法，只能是努力提高換軌效率，縮短貨物調(diào)運(yùn)時間。

之所以會出現(xiàn)這種情況，原因還是在于各國鐵路軌道寬度不統(tǒng)一。

目前世界上主要有三種軌道寬度，分別是：寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌。

標(biāo)準(zhǔn)軌道又稱“普通軌道”或“國際軌道”，鐵軌寬度為1435毫米，是由蒸汽機(jī)車的發(fā)明者英國人喬治·斯蒂芬森創(chuàng)立。

由于英國曾經(jīng)是世界頭號資本主義強(qiáng)國，有著廣闊的殖民地，因此英國人所制定的鐵軌寬度也被帶到了世界各地，漸漸的成為一種標(biāo)準(zhǔn)軌距。中國在清末主要采用的是窄軌（寬度小于1435毫米的軌道），但是到了辛亥革命后，中國新鋪設(shè)的鐵路就基本都采取標(biāo)準(zhǔn)軌道了。如今包括我國和歐洲大部分國家在內(nèi)，世界上有大約55%的鐵路線采用標(biāo)準(zhǔn)軌距修建。

除了標(biāo)軌以外，寬軌也是一種被廣泛采用的軌道標(biāo)準(zhǔn)。

寬軌就是軌道寬度大于標(biāo)準(zhǔn)軌道的鐵軌，現(xiàn)在主流的寬軌有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5種軌距。其中前蘇聯(lián)是采用1524毫米這個標(biāo)準(zhǔn)，今天的俄羅斯、白俄羅斯和中亞國家也依舊沿用了這個標(biāo)準(zhǔn)。

寬軌的好處就是行駛穩(wěn)定性更好，而且可以承載運(yùn)力更大的列車。畢竟軌道更寬，負(fù)重能力也強(qiáng)，列車也更安穩(wěn)。但寬軌同樣有缺點，寬軌耗費(fèi)的建設(shè)材料和占用的土地更多。不過對于俄羅斯這樣國土遼闊的國家而言，根本不在乎多占用一些土地。

其實早在沙俄時代，俄羅斯就采用寬軌標(biāo)準(zhǔn)，因為俄羅斯領(lǐng)土過于遼闊，需要寬軌帶來的強(qiáng)大運(yùn)輸能力。而且采用寬軌也能夠兼顧國防的需要，戰(zhàn)時可以阻止入侵者使用俄國的鐵路運(yùn)輸兵力和后勤物資。

后來蘇聯(lián)建立之后，歐洲列強(qiáng)對其十分?jǐn)骋暎@也讓蘇聯(lián)更加堅定了使用寬軌。蘇聯(lián)解體后，原蘇聯(lián)的大多數(shù)加盟共和國都繼承了寬軌。