蓄電池的柵架，它的原理仍是至今鉛酸電池使用的部件。自那以后，鉛酸蓄電池基本上沒有什么變化，總是那些單個(gè)電池，總是那些極板，總是那樣的硫酸液。但仔細(xì)觀察人們可以看到：
蓄電池的能量密度已經(jīng)增加了幾倍；
廣泛采用塑料（早期隔板和蓄電池外殼為木材）；
免維護(hù)蓄電池成為今天啟動(dòng)型蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池；
壽命，除個(gè)別例外，已接近？汽車的整體壽命。
蓄電池是世界上廣泛使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)、可靠、價(jià)格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是世界上各類電池中產(chǎn)量、用途最廣的一種電池。
蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測(cè)量?jī)x,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。2、 帶載測(cè)量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。3、 用萬用表測(cè)量：A 、電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。B 、 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。C、 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。
從基本應(yīng)用原理上講，UPS是一種含有儲(chǔ)能裝置，以逆變器為主要元件，穩(wěn)壓穩(wěn)頻輸出的電源保護(hù)設(shè)備。主要由整流器、蓄電池、逆變器和靜態(tài)開關(guān)等幾部分組成。
1)整流器：整流器是一個(gè)整流裝置，簡(jiǎn)單的說就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時(shí)又起到一個(gè)充電器的作用；
2)蓄電池：蓄電池是UPS用來作為儲(chǔ)存電能的裝置，它由若干個(gè)電池串聯(lián)而成，其容量大小決定了其維持放電（供電）的時(shí)間。其主要功能是：1當(dāng)市電正常時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲(chǔ)存在電池內(nèi)部。2當(dāng)市電故障時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能提供給逆變器或負(fù)載；
3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成；
工頻機(jī)單進(jìn)單出UPS突破了UPS行業(yè)的技術(shù)瓶頸，以先進(jìn)的數(shù)字電路系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的模擬電路，實(shí)現(xiàn)了非凡的創(chuàng)新。在數(shù)字電路模式下，高速微控制器和可編程邏輯器件對(duì)電路控制、參數(shù)設(shè)定和運(yùn)行管理更加完美，自檢和自偵測(cè)功能更加強(qiáng)大。全程采樣技術(shù)不僅有利于對(duì)電路板上的所有獨(dú)立電路連接進(jìn)行自檢和故障分析，更能經(jīng)數(shù)碼變換為極度純正和穩(wěn)定的正弦波電壓，確保系統(tǒng)超穩(wěn)定運(yùn)行。
MD系列導(dǎo)入了先進(jìn)的智能化電池管理系統(tǒng)，可根據(jù)用戶電池配置自動(dòng)調(diào)整電池的充電電流參數(shù)，并根據(jù)供電環(huán)境對(duì)電池進(jìn)行均充浮充轉(zhuǎn)換、溫度補(bǔ)償充電和放電管理。此外，MD系列還可通過監(jiān)控界面對(duì)電池運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行偵測(cè)管理，確保電池運(yùn)行。智能化電池管理系統(tǒng)不僅減少了管理員的負(fù)擔(dān)，更能延長(zhǎng)電池使用壽命達(dá)55%以上。