?？阡摪鍢吨ёo(hù)施工公司|鋼板樁邊陂支護(hù)工程【-馬總】廣東正鴻鋼板樁基礎(chǔ)工程公司在全國好多土城市參加地鐵，高鐵，隧道等工程的配套鋼板樁工程施工。公司憑借，一支團(tuán)結(jié)協(xié)作，勇于開拓的高素質(zhì)施工隊伍，創(chuàng)造良好業(yè)績，其主營業(yè)務(wù)，建設(shè)工程，市政工程，鋼板樁租賃，打樁機租賃，基坑圍檁制作施工等項目。（業(yè)務(wù)范圍：廣東省，湖南省，福建省，江西省，廣西省內(nèi)等各地級市均有鋼板樁基礎(chǔ)工程隊伍）

探索格型鋼板樁結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用:?？阡摪鍢吨ёo(hù)施工公司|鋼板樁邊陂支護(hù)工程

3 施工導(dǎo)架、吊具和施工設(shè)備

3．1 鋼板樁圍堰

鋼板樁圍堰用于將鋼板樁準(zhǔn)確地安裝在格型結(jié)構(gòu)中。鋼板樁圍堰的外徑要比格體的內(nèi)徑小50cm，以給鋼板樁的插樁提供足夠的搖擺和旋轉(zhuǎn)空間，以及振動錘夾頭通過的空間，同時也避免格體安裝完畢吊出鋼板樁圍堰時碰撞格體樁。

插樁時在鋼板樁圍堰上下環(huán)與格體樁之間，用一個木定距塊來把鋼板樁臨時定位撐牢，以保證格體的圓度。

鋼板樁圍堰有4個或更多的定位井，使承力管樁可穿過定位井，在鋼板樁圍堰或格體定位后，將承力管樁打至一個堅固的持力層以承擔(dān)鋼板樁圍堰的重量。

鋼板樁圍堰和定位管樁的連接采用千斤頂抱箍和鋼鍥吊擔(dān)兩種雙重保險傳力機構(gòu)。鋼鍥吊耳即傳力桿是可活動的螺栓桿，可以調(diào)整鋼鍥至鋼板樁圍堰的距離以適應(yīng)定位管樁可能打到不同的深度。千斤頂抱箍能在格體基礎(chǔ)不很平整的情況下保證鋼板樁圍堰的定位，鋼鍥吊擔(dān)在千斤頂可能因長時間作業(yè)而回油或因電力問題時，將鋼板樁圍堰的重量傳給定位管樁。

格體和連接弧的導(dǎo)架均可在其上下環(huán)處做成內(nèi)外環(huán)，外環(huán)可相對于內(nèi)環(huán)外伸和內(nèi)縮。這樣做可適應(yīng)格體直徑的變化和給樁錘打樁空間，對連接弧來說，可調(diào)整出合適的連接弧。

3．2 付弧導(dǎo)架

付弧導(dǎo)架是由已安裝好后的格體樁支承的。付弧導(dǎo)架應(yīng)考慮兩個格體的4根異形樁可能的偏位而在格體縱軸方向留有30~40cm的空間。

3．3 格體吊具

采用陸上拼裝格體方案必須用一個吊具把每一根格體樁連同鋼板樁圍堰一起吊運至安裝地點。鋼板樁在插樁前，應(yīng)在每一根樁高出水面的部位標(biāo)出樁的長度刻度標(biāo)志以便沉樁觀測。21m長的直復(fù)樁采用一點吊沒問題。21~26m的直復(fù)樁采用一點吊須小心作業(yè)以防鋼板樁超過屈服極限。

3．4 水上插打樁設(shè)備

采用兩艘打樁船，一艘吊起鋼板樁圍堰和定位管樁，另一艘在鋼板樁圍堰定好位后將定位管樁沉至持力層。打樁船是雙鉤吊，以便于對閉合后的鋼板樁進(jìn)行“搖擺”作業(yè)，使鋼板樁形成恰當(dāng)?shù)拈]合弧并避免鋼板樁鎖口的扭結(jié)。在插樁水位時，打樁船吊臂吊鉤處到水下基礎(chǔ)的高度應(yīng)至少有兩倍鋼板樁長度。

3．5 陸上拼裝格體設(shè)備和吊運安裝設(shè)備

采用塔吊進(jìn)行陸上拼裝格體，塔吊吊臂高度應(yīng)大于兩倍樁長。吊運設(shè)備必需有足夠的起重能力。新沙一個格體起吊重量為303t（格體樁重157t、鋼板樁圍堰重70t、4根定位管樁重24t、吊索具重33t、平衡塊19t），采用500t浮吊吊運安裝。

4 安裝定位控制

4．1 水上插打樁時鋼板樁圍堰的定位

在定位管樁吊離水下基礎(chǔ)的狀態(tài)下進(jìn)行定位。由2臺經(jīng)緯儀交會鋼板樁圍堰中心點鋼筋標(biāo)桿，同時其中的1臺經(jīng)緯儀初核1根異形樁的位置。在鋼板樁圍堰中心點對中后，同時松開抱箍定位管樁的千斤頂，讓定位管樁自由下落于水下基礎(chǔ)上，再將定位管樁沉至能支承鋼板樁圍堰重量的持力深度，然后將鋼板樁圍堰降低至所需的標(biāo)高并用鋼鍥鎖牢。

鋼板樁圍堰定位精度控制在10cm之內(nèi)可施工得到恰當(dāng)形狀的格型結(jié)構(gòu)。在鋼板樁圍堰定位后，用經(jīng)緯儀在鋼板樁圍堰上下環(huán)上放出4根異形樁的位置方向。注意，鋼板樁圍堰上下環(huán)直徑比格體樁的直徑小。

4．2 格體的安裝定位

安裝格體之前先對欲安裝格體的水下基礎(chǔ)進(jìn)行清淤。若不清淤，淤泥夾層將降低格體的抗滑抗傾力。安裝后的格體應(yīng)滿足格體樁的平面位置容許偏差及法向切向垂直度和格體圓度要求。要滿足這些要求必須考慮以下三點應(yīng)對措施：

a. 格體的拼裝直徑，因鋼板樁互鎖后鎖口孔隙有所收緊使鋼板樁的連接寬度比其標(biāo)稱寬度增大，進(jìn)而比格體理論直徑增大。如E360之R500J9.5、E390之R500J12.7的標(biāo)稱寬為500mm，實際連接寬度因鎖口收緊程度不同為500~512mm。陸上拼裝格體的鋼板樁實際連接寬度為506mm。鋼板樁圍堰和吊具的直徑必須按鋼板樁的拼裝實際連接寬度計算考慮。只按格體理論直徑考慮的施工導(dǎo)架，將難以得到恰當(dāng)形狀的格型結(jié)構(gòu)。格體回填后因鎖口收緊程度不同鋼板樁實際連接寬度為508~512mm。因格體的實際直徑增大，格體的軸心距也相應(yīng)增大。

b. 格體樁和鋼板樁圍堰的水平相對位置，在定位安裝過程中必須保持不變。用木定距塊在鋼板樁圍堰上下環(huán)處，把每一根鋼板樁和鋼板樁圍堰撐緊使它們成為一個整體，使之不會因風(fēng)浪水流的沖擊而發(fā)生相對位移。

c. 在定位安裝過程中，必須保持格體樁的切向和法向垂直度。當(dāng)格體因樁長度或厚度不統(tǒng)一而不是一個重量對稱體時，必須配平衡塊以保持格體的垂直度。

做到以上三點后，就可將格體當(dāng)作一個圓柱體來定位。

在格體吊運安裝前，將臨時固定裝置移去。格體吊起后，格體樁和鋼板樁圍堰在垂直方向上是可以相對滑動的。用2臺經(jīng)緯儀對格體的三根異形樁進(jìn)行定位，其中一臺經(jīng)緯儀控制海側(cè)2根異形樁，另一臺經(jīng)緯儀則交會1根海側(cè)異形樁并觀測1根陸側(cè)異形樁。注意格體的移動因水的阻力作用比浮吊移動稍慢。

格體在潮汐水域中安裝必須選擇在流速較緩的平潮期進(jìn)行，且應(yīng)在較急的漲潮或退潮到來之前，有足夠的時間來將格體樁打入基礎(chǔ)中至少1m，使格體初步具有抵擋漲退潮水沖擊保持不變位的錨固力。

風(fēng)會產(chǎn)生對水中較大物體的波浪作用。如果預(yù)測將有5級大風(fēng)出現(xiàn)，則應(yīng)停止水上安裝格體。

格體的定位受到定位時風(fēng)、波浪、潮流、過往速度較快的船舶引起的陣?yán)撕投ㄎ桓〉醯腻^固能力等眾多不可預(yù)見因素影響。格體定位的關(guān)鍵是控制海側(cè)2根異形樁的平面位置偏差為主，陸側(cè)異形樁為輔。異形樁平面位置偏差海側(cè)≤10 cm、陸側(cè)≤15cm時能得到較為滿意的格型結(jié)構(gòu)。原則上格體定位寧可偏向陸側(cè)也不偏向海側(cè)以保證碼頭前沿線。實際定位可根據(jù)定位時漲潮或退潮的潮流方向有意識做些超前偏位3~5cm。

4．3 格體定位過程控制

a. 定位時格體及鋼板樁圍堰的四根定位管樁吊離水下基礎(chǔ)的距離盡可能小，且保持格體樁垂直。在格體已定位于容許誤差之內(nèi)后，同時松開包箍四根定位管樁的千斤頂，使定位管樁自由垂直下落于水下基礎(chǔ)上。

b. 再次觀測格體定位偏差。若此時偏差已超出容許范圍，那么降低鋼板樁圍堰和格體重新包箍定位管樁并重復(fù)a項定位過程，直到定位管樁落到基礎(chǔ)上時格體仍在容許偏差之內(nèi)。

c. 將定位管樁打下基礎(chǔ)，把鋼板樁圍堰降低于所要求的標(biāo)高并用鋼鍥將其鎖牢，再緩緩將格體降到基礎(chǔ)上。

d. 此時第三次觀測格體的定位偏差。如果格體的定位偏差超過了容許誤差，那么必須將格體及定位管樁拔起，重復(fù)a、b、c、d項的定位。一般來說，此種情況只有當(dāng)管樁落于基礎(chǔ)上或打管樁時突然遇到大的陣風(fēng)或過往速度較快的船舶引起的巨浪或不可預(yù)料的潮流才會發(fā)生。如果偏位仍然理想，那么可解去格體及鋼板樁圍堰的吊索，進(jìn)行打樁作業(yè)。

廣州新沙港區(qū)1～5號泊位主碼頭是我國座格型鋼板樁碼頭，該結(jié)構(gòu)形式填補了我國港口工程建設(shè)領(lǐng)域的空白。二航局科研設(shè)計所（如今的武港院）在國內(nèi)既無相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，又無工程實例的條件下，短期內(nèi)完成了施工圖設(shè)計、工程驗收，結(jié)果表明該設(shè)計構(gòu)思新穎、布置合理，設(shè)計質(zhì)量優(yōu)良。在工程實施過程中，二航局以“陸上拼插、水上吊運、整體安放、單根（組）施打” 的施工工藝代替常規(guī)的水上插打工藝，大大加快了施工速度，有效保證了施工質(zhì)量，實現(xiàn)了格型鋼板樁施工工藝的重大創(chuàng)新。施工中還采用了“大面積深水回填砂振沖加固”、“基槽分段分層開挖與回填”等創(chuàng)新技術(shù)。

該成果獲得1993年度交通部科技進(jìn)步二等獎，并在深圳鹽田港得到成功應(yīng)用。1998年中交二航局主編了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程格型鋼板樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》。